Letadlo Crash, ktorý zabil Bandu Reba McEntire

Akákoľvek letecká nehoda s celebritou prirodzene získava veľkú pozornosť médií a nehoda lietadla z roku 1991, pri ktorej zahynulo osem členov kapely Reba McEntire, sa nelíši.

Táto letecká nehoda by mala slúžiť ako varovanie pre pilotov všade, pokiaľ ide o množstvo tém, vrátane postupov odletov, nebezpečenstiev nočného lietania, kontrolovaného letu do terénu, hodnotenia rizika, previerok VFR / IFR a úlohy špecialistov letových služieb pri poskytovaní pilotných pokynov a poradenstvo o lete.

Podrobnosti o havárii kapely McEntire Band

Podľa NTSB správy o nehode, Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 lietadlo (staršia verzia Hawker 800) havaroval do hory po vzlete z Brown Field Municipal Airport 16. marca 1991. Dvaja piloti a osem cestujúcich na palube boli zabití.

Let mal byť prevádzkovaný na letovom pláne prístroja z Brown Field, ktorý sa nachádzal mimo vzdušného priestoru triedy B v San Diegu, do mesta Amarillo v Texase, ktoré by slúžilo ako zastávka paliva pred pokračovaním. Pilot sa trikrát porozprával so špecialistom na letové služby, aby zistil, ako najlepšie odísť z letiska.

Počas prvého rozhovoru so špecialistom na letové služby pilot podal letový plán IFR. Bolo to okolo 11:20 hod. miestneho času, a pilot sa pýtal na odchod z letiska pod VFR a vyzdvihnutie jeho IFR povolenie raz vo vzduchu. Briefer sa spýtal pilota, či bol oboznámený s postupom odletu a pilot povedal: „Nie, nie naozaj.“

Špecialista letovej služby sa potom pokúsil vyhľadať postupy odletu, aby mohol odovzdať informácie pilotovi a došlo k nejasnostiam o tom, kde nájsť postupy.

O 11:53 hod. Pilot opäť zavolal špecialistu na letové služby a oznámil, že nie je schopný nájsť štandardný postup odletu podľa prístrojov. Počas rozhovoru boli postupy prečítané pilotovi. Pilot uviedol, že je všetko, čo potrebuje, a telefónny hovor skončil.

Pilot zavolal tretíkrát o 12:28 hod. A spochybnil použitie postupu odletu IFR, ktorý by ho priviedol do hranice vzdušného priestoru triedy B bez povolenia triedy B. Počas posledného telefonického hovoru sa pilot pýtal špecialistu na tento postup a pripomenul mu, že má v úmysle opustiť VFR a navrhnúť, že by mal pravdepodobne odísť na severovýchod a zostať VFR pod 3000 metrov. Skromnejší súhlasil.

Komplikácie počas letu

Ani špecialista na letové služby, ani pilot nezohľadnili vzostupný terén východne od letiska a ani jeden z nich neuviedol, že minimálna sektorová nadmorská výška (MSA) na východ od letiska v smere odletu bola 7600 stôp - vysoko nad hranicou letiska. 3.000 stôp nadmorskej výšky, ktorú sa pilot rozhodol letieť. Minimálna bezpečná výška VFR pre daný sektor bola 6 900 stôp.

Lietadlo odletelo o 13:41. Bolo oznámené, že počasie na neďalekom letisku je jasné, viditeľnosť bola aspoň 10 míľ a vetry boli pokojné. Len jednu minútu po vzlete sa lietadlo skontaktovalo so zariadením na kontrolu priblíženia, aby požiadalo o jeho povolenie IFR a bolo mu oznámené, že jeho odbavenie bolo vyradené, ale stálo a kontrolór ho vrátil do systému.

Lietadlo narazilo do pohoria San Isidro v nadmorskej výške približne 3 300 stôp len po tom, čo mu ATC pridelil kód squawk. Vrchol pohoria je podľa prierezu VFR približne 3,550 stôp.

Vyšetrovanie havárie

Podľa vyšetrovateľov, krídlo lietadla narazilo na vrchol hory, a to viackrát prevrátilo, rozptýlilo trosky na širokú oblasť. Správa NTSB zistila pravdepodobnú príčinu nehody:

Nesprávne plánovanie / rozhodnutie pilota, zlyhanie pilota pri udržiavaní správnej výšky a voľného miesta nad horským terénom a neschopnosť pilota adekvátne monitorovať priebeh letu. Faktory súvisiace s nehodou boli: nedostatočné informácie o teréne, ktoré poskytol špecialista letovej služby počas predletovej inštruktáže po tom, ako sa pilot pýtal na odchod z nízkej nadmorskej výšky, tmu, horského terénu, nedostatočnú oboznámenosť pilota s geografickou oblasťou a nedostatok pilota znalosť lietadla.

Táto nehoda je varovným príbehom pre všetkých pilotov, aby boli ostražití pri odchode buď VFR alebo IFR v noci, najmä na neznámom území. Zlyhanie mohlo byť zabránené tým, že títo piloti dostali IFR IFR na zemi, alebo sa pozreli na minimálnu sektorovú nadmorskú výšku (MSA) podľa IFR alebo grafu VFR.