Postupy odletov pre pilotov

Postupy odletov sú postupy letu podľa prístrojov vytvorené na riadenie a ochranu odchádzajúcej dopravy z prekážok a terénu. Postupy odchodu prístrojov sa uskutočňujú v dvoch typoch: postupy pre odchody z prekážok (ODP) a štandardné odlety prístrojov (SID). ODP poskytujú obštrukčným obmedzeniam pre pilotov pri odchode na letovom pláne prístroja a SID sú určené na koordináciu prechodu z prostredia terminálu na etapu letu na trase efektívnym spôsobom a zároveň zabezpečujú odbavenie prekážok a terénu.

Každé letisko s postupom priblíženia sa musí vyhodnotiť, aby sa určilo, či je potrebný postup odletu. Na vyhodnotenie, FAA používa súbor noriem, ktoré sú založené na „Pilot, ktorý prekročí koniec odletovej dráhy (DER) najmenej o 35 stôp nad výškou DER, stúpa do výšky 400 stôp nad výškou DER pred začatím počiatočného odbočenia a udržiava minimálny sklon stúpania 200 stôp na námornú míľu)."

Postupy odstránenia prekážok

ODP sú určené na pomoc pilotom IFR počas stúpania z dráhy na pridelenú alebo zverejnenú nadmorskú výšku, pričom sa vyhýbajú prekážkam a terénu. ODP sú obyčajne vyjadrené v texte, ale občas v grafickej forme. V známych grafoch ministerstva dopravy sa ODP nachádzajú v americkom terminálnom postupe, ktorý je známy v národnom jazyku ako „prístupové tabuľky“. Textové ODP sa nachádzajú v oddiele C (Minimá vzletu IFR a postupy odletov) terminálových postupov a mapované prekážkové RP budú nájdené podľa prístupových tabuliek pre konkrétne letisko.

ATC neposkytuje postupy odbavenia prekážok. Namiesto toho je na pilotovi, aby ich vyhľadal a podľa potreby letel. Ak nie je zahrnutý do schválenia IFR, súlad s ODP nie je povinný, ale je múdry.

Štandardné odlety prístroja

Štandardné odlety prístrojov (SID) prideľuje ATC a nachádzajú sa na rušných letiskách. SID pomáhajú uľahčiť prechod z prostredia terminálového letiska na etapu letu na trase a dodržiavanie pravidiel pomáha ATC riadiť tok dopravy. SID sú navrhnuté s ohľadom na prekážky v prekážkach, ako aj na znižovanie hluku, ale primárne sa používajú na zníženie pracovnej záťaže a rádiového chatovania medzi pilotmi a riadiacimi jednotkami efektívnym riadením toku dopravy. Sú graficky znázornené a možno ich nájsť vedľa prírastkových dosiek v knihe terminálových postupov.

SID často zahŕňajú prechodové cesty, vďaka ktorým je spojenie z odletového na trase alebo trať bezšvové.

V radarovom prostredí sú bežné radarové SID, pričom regulátory poskytujú radarové vektory na trase. Zvyčajne zahŕňajú počiatočný kurz špecifický pre odletovú dráhu a druhú fázu, prechod na opravu, ktorá začína trať letu. Tieto SID zvyčajne obsahujú frekvenciu odletov pre rôzne smery odletu.

Štandardné odlety prístrojov majú často povinné stúpania a navigačné schopnosti. Piloti by mali byť oboznámení s výkonom lietadla a navigačnými schopnosťami (alebo ich nedostatkom) pred prijatím SID z riadenia letovej prevádzky.

Odchody RNAV

Odchody z navigácie v priestore (RNAV) sa stávajú bežnejšími, pretože používanie GPS a ADS-B sa stáva rozšírenejším. Trasy RNAV umožnia vhodne vybavenému RNAV lietadlu letieť efektívnejšie, pretože tieto lietadlá sa nemusia nevyhnutne spoliehať na tradičné prostriedky navigácie, ako napríklad VOR. Priebeh odchodu RNAV môže byť prispôsobený tak, aby nasledoval zakrivený kurz, aby sa zabránilo vzdušnému priestoru, populačným oblastiam pre vyhnutie sa hluku alebo iným letiskám. Odchody RNAV sa v súčasnosti vyvíjajú ako súčasť projektu Národného redizajnu vzdušného priestoru FAA a mali by umožňovať efektívnejšiu leteckú dopravu, keďže piloti budú častejšie schopní lietať priamo.