Vnútri procesu vyšetrovania leteckých nehôd

"Letectvo samo osebe nie je vo svojej podstate nebezpečné. Ale v ešte väčšej miere ako v mori je strašne nemilosrdné akékoľvek nedbanlivosť, neschopnosť alebo zanedbávanie."

- kapitán A. G. Lamplugh, British Aviation Insurance Group

Podľa Združenia leteckej dopravy môže každý človek lietať každý deň po dobu 3 859 rokov bez toho, aby sa podieľal na leteckej nehode. Podľa správy CNN (na základe údajov z roku 2009) je to nehodovosť jednej nehody za každých 1,4 milióna letov.

Letecká doprava je aj naďalej bezpečná, a to aj vďaka vyšetrovaniu nehôd. Zistenia od vyšetrovateľov nehôd pripravujú pôdu pre dôležité zlepšenia bezpečnosti v letectve, ako sú nedávne zmeny požiadaviek na povinnosti pilotov a odpočinku, ktoré riešia problém únavy pilotov, ktorý bol faktorom v mnohých správach o nehodách. Tieto zmeny bránia nehodám a zachraňujú životy.

Proces vyšetrovania nehôd je pomerne jednoduchý na papieri, ale môže byť skomplikovaný nehmotnými vecami, ako je politika, právne kroky a medzinárodné rozdiely, ako aj fyzické požiadavky, ako je drsný terén alebo po nehode spôsobené škody spôsobené počasím. Existuje mnoho strán a faktorov zapojených do vyšetrovania leteckých nehôd, ako je uvedené nižšie.

Kto je zapojený do vyšetrovania?

• IIC: Každá letecká nehoda bude mať Vyšetrovateľa-In-Charge alebo IIC. Je to spoločnosť alebo subjekt zodpovedný za celé vyšetrovanie.
• NTSB: V Spojených štátoch je Národná rada pre bezpečnosť dopravy orgánom pre vyšetrovanie leteckých nehôd s výnimkou niektorých vládnych a vojenských nehôd. Okrem svojich domácich povinností sú úradníci NTSB často povolaní pomáhať pri zahraničných nehodách na základe ich vysokej úrovne skúseností a znalostí. Okrem toho môže NTSB rozhodnúť, že vyšetrí incident alebo nehodu, ktoré by normálne nevyšetrovali na dokončenie štúdií na ďalšie zvýšenie bezpečnosti letectva.

• ICAO: Medzinárodná organizácia civilného letectva nemá žiadnu právomoc nad vyšetrovacou komisiou krajiny, ale vytvára normy a protokoly, ktoré by sa mali dodržiavať pri nehodách, ktoré predstavujú dve alebo viac krajín.
• FAA: Hoci niektorí si môžu myslieť, že FAA by mala vyšetrovať nehody lietadla, máme šťastie, že nemajú! Zúčastňujú sa najmä na zistení, či boli nejaké predpisy porušené a vo všeobecnosti si boli vedomé bezpečnostných otázok a právnych krokov, ktoré by mohli byť potrebné.

• Miestna polícia / hasiči / lekári: Ak dôjde k nehode na letisku, nadobudne účinnosť núdzový plán letiska. Z pochopiteľných dôvodov môžu byť miestni požiari, polícia alebo zdravotnícki pracovníci svedkami udalostí tesne po nehode a sú dôležité pre vyšetrovanie.
• FBI: FBI sa zapojí, keď nehody zahŕňajú narušenie národnej bezpečnosti alebo terorizmus.

Iné: Do procesu po vyšetrovaní sa môžu zapojiť rôzne iné organizácie a úradníci, a to tak či onak, buď ako prispievatelia k vyšetrovaniu, ako svedkovia alebo ako v prípade spravodajských médií, ako logistický dodatok. Medzi tieto ďalšie skupiny by mohli patriť výrobcovia lietadiel, prevádzkovatelia lietadiel, poisťovne, každá EPA, médiá alebo nezávislí vyšetrovatelia a konzultanti.

Úrazové priority:

Keďže NTSB nemôže vyšetrovať každú nehodu, ktorá sa deje v extrémnych detailoch, musí tráviť čas tam, kde je to najcennejšie. Z tohto dôvodu sú nehody lietadiel rozdelené do štyroch kategórií od „veľkého vyšetrovania“ po „obmedzené vyšetrovanie“.

Významné vyšetrovanie sa pravdepodobne uskutoční v prípade, že sa jedná o veľkú leteckú spoločnosť, dôležitých ľudí alebo terorizmus. Celý tím ľudí a zdrojov bude venovaný hlavnému vyšetrovaniu. Obmedzené vyšetrovanie na druhej strane zahŕňa najmä nehody s ľahkými lietadlami, pri ktorých NTSB preskúma správu predloženú prevádzkovateľom. Podľa výskumného pracovníka pre leteckú bezpečnosť Grant Brophy, "obmedzené havárie sú typicky vyšetrované telefonicky s rôznymi stranami na základe informácií o formulári NTSB 6120.1".

Na scéne

Ak je nehoda dostatočne veľká alebo dostatočne dôležitá, IIC spustí "Go-Team", čo je skupina ľudí, ktorá je predurčená reagovať na haváriu veľkosti, ako je napríklad nehoda leteckého dopravcu. "Go-Team" zvyčajne zahŕňa IIC, člena rady NTSB a rôznych špecialistov v závislosti od typu nehody. Ak napríklad existujú predbežné informácie o tom, že motor zlyhal, zúčastní sa ho výrobca motorov a inžinieri lietadla.

Ešte predtým, ako prídu na scénu, bude IIC pracovať na vytvorení operačnej základne, z ktorej budú môcť byť organizovaní všetci členovia a budú mať osobitné povinnosti. Miestna polícia, požiar a záchrana budú koordinované, rovnako ako bezpečnosť na mieste nehody a mediálne iniciatívy, ak je to potrebné.

Obete a svedkovia budú identifikovaní a poskytovaní pomoc.

Vrak sa potom skúma, fotografuje, natáča a uchováva. V niektorých prípadoch je poslaný pre ďalšie vyšetrenie v laboratóriu.

V priebehu vyšetrovania sa prijímajú opatrenia na zaistenie vraku nebezpečného materiálu a iných nebezpečenstiev pre vyšetrovaciu posádku. Potom budú vyšetrovatelia pracovať na svojich budúcich úlohách v závislosti od individuálnych potrieb.

Na určenie dopadu pristátia, rýchlosti a uhla sa vykoná analýza vraku. Stav vrtúľ, letových prístrojov a dokonca aj sedadiel pre cestujúcich môže vyšetrovateľom veľa povedať o tom, čo sa mohlo stať.

Zistenia a správy

Akonáhle je terénne vyšetrovanie ukončené a každá strana sa vráti do svojho príslušného úradu, vypracujú sa správy o zisteniach. Každá zmluvná strana vyšetrovania zvyčajne navrhne svoje vlastné zistenia a analýzu nehody a predloží ju NTSB. NTSB preskúma každú správu a dokončí svoju vlastnú správu o nehode. Nakoniec (niekedy roky po nehode) bude správa dokončená. Členovia verejnosti môžu prehľadávať správy o nehodách v databáze NTSB, aby zistili podrobnosti o konkrétnych nehodách.

Správy o nehodách lietadiel NTSB sa široko používajú v leteckom priemysle. Správy sú dôkladné a NTSB robí všetko preto, aby celý príbeh zahrnula z nestranného hľadiska. NTSB tiež vydáva bezpečnostné odporúčania v každej správe rôznym stranám, ako sú FAA, výrobcovia lietadiel, letecké spoločnosti a riadiaci letovej prevádzky. Tieto odporúćania ćasto podnecujú ćinnosi organizácií, ako je FAA, zabrańujúcich budúcim nehodám av konećnom dôsledku zachrańovaním żivota.

zdroj:

• NTSB.com
• Vyšetrovanie leteckých nehôd, 2. vydanie (2006), Richard H. Wood a Robert W. Sweginnis