Palivo Hladovosť: Ako Piloti Beh z paliva

V letectve, podobne ako v mnohých iných veciach, často škrabáme hlavy nad príčinami leteckých nehôd. Piloti sú ľudia, áno, ale veci, ako je vyčerpanie paliva alebo lietanie do strany hory, len vás zaujíma, čo si títo ľudia na svete myslia. Tieto typy nehôd sú dosť bežné na to, aby NTSB vydala osobitné upozornenia na ne, dokonca ich odlíšila od „špeciálnych oblastí“ pre výcvik pilotov. V pilotnom tréningovom svete to znamená, že letoví inštruktori strávia viac času na týchto témach a každá kontrola jazdy s FAA určeným examinátorom bude určite zahŕňať aspoň diskusiu o riadenom lete do terénu a správy paliva.

28. novembra 2016 havaroval v Kolumbii Avro RJ85 s brazílskym futbalovým tímom, ktorý zabil 71 ľudí. Spekulácie vznikli bezprostredne po tom, ako lietadlo havarovalo kvôli hladovaniu paliva a otázky sa nahromadili. Ako môžu dvaja vyškolení leteckí piloti, ktorí lietajú spoločne, vyčerpať palivo?

Mechanické problémy sú zriedkavé so všetkými redundanciami na mieste, a dokonca aj v prípade úniku paliva, piloti by si mali všimnúť včas, aby leteli na blízke letisko. Z posledného rádiového vysielania posádky by sa zdalo, že si neuvedomujú, aká bola ich palivová situácia. Možno sa nikdy nedozvieme, čo sa stalo presne s letom LaMia 2933, ale ponecháva nám otázku, Prečo pilotom stále dochádza palivo?

Pri letovom výcviku venujeme osobitnú pozornosť týmto oblastiam s osobitným dôrazom a my zdôrazňujeme, že študentom dochádza k tomu, že sa vyčerpanie paliva stane príliš často na to, aby sa niekto mohol uspokojiť s myšlienkou, že nikdy nedostanú palivo. Sme vždy dvojité kontroly a trojité kontroly paliva, hovorí o dôvodoch, prečo niektorí piloti vyčerpajú palivo, a skúma rozhodovanie, pokiaľ ide o palivové hospodárstvo, zastávky paliva, alternatívne letiská a zásoby paliva.

A potom sú tu kontrolné zoznamy. Keď sme predletovali lietadlo v leteckom výcviku, jedna z prvých vecí, ktoré sa pilot naučil kontrolovať, je hladina paliva (väčšinou tak, že ak potrebujeme viac paliva, môžeme zavolať kamión na palivo skôr alebo naplánovať viac času na zastavenie na letisku). Samoobslužné čerpadlá na ceste von, ale tiež - jasne - zabezpečiť, že máme dosť na dokončenie letu.) S dvomi pilotmi v letúne, obaja piloti sa učia kontrolovať meradlá paliva a potom vizuálne kontrolujú palivo, ak je to možné. zabezpečiť, aby skutočne existovalo vhodné množstvo paliva a aby čiastka čiastočne súhlasila s meradlami paliva.

(Je známe, že palivové meradlá v lietadlách všeobecného letectva sú z väčšej časti menej ako presné.) Okrem týchto počiatočných kontrol existuje kontrolný zoznam pred výstupom, ktorý vyžaduje, aby pilot skontroloval množstvo paliva a vypustil vzorku paliva z paliva. nádrže, aby sa ubezpečil, že nie je kontaminovaný. Počas letu kontrolný zoznam a kontrolný zoznam zostupu často vyžadujú monitorovanie paliva alebo prepínanie palivovej nádrže.

Náš proces plánovania letu, keď sa vykonáva správne, by mal zahŕňať podrobný pohľad na plánovanie palív vrátane počiatočného množstva paliva, nastavenia výkonu a zhodného horenia paliva pre každú fázu letu. A zo zákona sme povinní niesť viac ako dosť paliva, aby sme sa dostali do nášho cieľa, ako aj alternatívne letisko, ak je to potrebné, plus 30 minút alebo 45 minút na palivo pre denné a nočné lety.

Nakoniec, v mnohých lietadlách existujú skutočne správne palivové indikátory, merače prietoku paliva, a dokonca aj signalizácia „LOW FUEL“ na paneli väčšiny lietadiel.

Prečo teda po všetkom plánovaní, kontrolných zoznamoch, bezpečnosti systému a dôraze na hospodárenie s palivami, dochádzajú palivo? No, rovnako ako všetky veci, ktoré sa zdajú byť zvonka jednoduché, ukazuje sa, že to nie je také jednoduché.

Palivá hladovanie v lietadlách sa deje z rôznych dôvodov, z ktorých väčšina je prostá ľudská chyba.

Nesprávne plánovanie

Nesprávne plánovanie je pravdepodobne najväčšou zámienkou na vyčerpanie paliva. A dokonca aj po tejto skutočnosti pilot len ​​zriedka pripúšťa, že jeho plánovanie bolo neúplné, alebo len zlé, pretože v ich mysli urobili všetko, čo vedeli, aby naplánovali, ale "šťastie" bolo proti nim. Je veľa ľudí, ktorí sa dostanú do smola, ale je tu viac ľudí, ktorí jednoducho neplánujú dobre. Alebo možno vôbec neplánujú. Možno, že majú vždy na palube dosť paliva a šťastia, aby si boli istí, že palivo nebude len tak vyčerpané a že sa vo všeobecnosti vôbec nepozerali na plánovanie letov.

Alebo možno plánujú palivo správne, aby sa dostali na miesto určenia, ale v prípade potreby neplánujú striedanie.

Nesprávne riadenie paliva

K nesprávnemu riadeniu paliva dochádza, keď pilot zabudne v prípade potreby zapnúť palivové nádrže, alebo prepne na nesprávnu palivovú nádrž, alebo jednoducho nesleduje horenie paliva počas letu. Väčšinu času tento problém pramení z nedostatočného pochopenia samotného palivového systému.

Výpočtová chyba

Zriedkavo pilot urobí do očí bijúcu výpočtovú chybu presunutím desatinného miesta na jedno miesto alebo interpretáciou palivového grafu nesprávne. Ak plánované spaľovanie paliva je 16,8 galónov za hodinu a pilot plánuje svoj let s použitím 1,68 galónov za hodinu namiesto toho, bude jednoznačne spaľovanie väčšieho množstva paliva, než bolo plánované. Väčšinu času, pilot alebo iný člen posádky, alebo dokonca počítač chytí chybu v určitom bode čoskoro na odvrátenie katastrofy, ale nie vždy.

Zlé rozhodovanie

Hladovanie paliva je často priamym dôsledkom zlého rozhodovania vo viacerých oblastiach letu. Možno, že pilot nedostal správne informácie o počasí a nedokázal si všimnúť silný protiveter. Alebo nedokáže nastaviť správne nastavenie výkonu a monitorovať rýchlosť horenia paliva. Po hodinách letenia sa počasie v cieli zhoršuje a nočné pády, ale pilot sa rozhodne pokúsiť sa letieť tak, aby pristál na letisku, tak ako keby išiel do akéhokoľvek rezervného systému, ktorý by tam mohol byť, a nenechal žiadne dodatočné palivo na nevydarené priblíženie. alebo „go-around“ alebo následného odklonu.

A aj keď si môže uvedomiť, že má nízku spotrebu paliva, nepožiada o pomoc ATC a zrúti sa na dráhe.

Nepotvrdenie stavu núdze, keď nastane situácia s nízkou spotrebou paliva

Pravdepodobne kvôli samotnej hrdosti piloti často váhajú vyhlásiť núdzový stav. A keď je núdzový stav kvôli ničomu inému než zlému plánovaniu, je pre pilota pravdepodobne ťažké pripustiť, aby mal riadiaci letovej prevádzky nízku spotrebu paliva. Ale neexistuje žiadny dobrý dôvod nie vyhlásiť núdzový stav v situácii s nízkou spotrebou paliva, najmä ak sú prítomné iné faktory, ako je zlé počasie, neskúsený pilot alebo nedostatočná znalosť okolia. Je známe, že pilotom dochádza palivo, ktoré sa snaží zistiť, kde sú potom, čo sa stratili alebo dezorientovali a odmietli to priznať a požiadali ATC o pomoc.

Hádanie alebo predpokladanie

Znie to ako niečo, čo by nikto nikdy neurobil, keď sa jedná o lietadlá, ale počet nehôd v dôsledku nedostatku paliva dokazuje, že mnohí piloti uhádajú množstvo paliva v nádržiach pred vzletom, alebo predpokladajú, že posledný, kto letel s lietadlom, ho naplnil., alebo predpokladajme, že pretože vidia palivo, ktoré sa v nádrži rozbieha niekde dole, že je dosť, aby sa dostali tam, kam idú. Niektorí piloti hádajú pri rýchlosti spaľovania paliva, pretože si myslia, že nemôžu byť tak ďaleko, ale časom a vzdialenosťou, alebo so silným protivetrom alebo iným nastavením výkonu skončia veľmi ďaleko.

Hádať alebo predpokladať, že sa zdá, že niečo iné sú hlúpe na to, aby to robili, ale stáva sa to viac, než si myslíte.

rozptýlenie

Došlo k leteckým nehodám v minulosti, v ktorých piloti umožnili, aby nastala udalosť vyhladenia paliva, zatiaľ čo sa zaujímali o niečo iné, ako napríklad o problém s podvozkom alebo o dezorientáciu. Toto platí tu: letieť, navigovať, komunikovať - v tomto poradí, Odstraňovanie problémov alebo umožnenie rozptýlenia inými ľuďmi alebo udalosťami môže viesť k fixácii na konkrétny problém alebo udalosť a môže spôsobiť, že pilot úplne nebude brať ohľad na iné dôležité aspekty riadenia paliva podobného letu.

Neschopnosť plánovať odchýlky od plánu

Piloti, ktorí nikdy neplánujú nič iné ako svoj jediný plán A, sa často ocitnú v ťažkostiach hneď, ako sa plán A rozplynie.Piloti by mali plánovať najhoršie a dúfať v to najlepšie, namiesto toho, aby len plánovali to najlepšie a počítajú s tým, že budú pracovať. Pilot, ktorý si nikdy nemyslí, že sa stane niečo zlé, nebude mať plán, keď sa stane niečo zlé. Neschopnosť plánovať odchýlky môže mať za následok hladovanie paliva, ak tieto odchýlky vyžadujú viac paliva, než sa pôvodne plánovalo. Vnímanie pilota sa často líši od reality a za predpokladu, že všetko pôjde podľa plánu, je obrovská chyba.

Mechanický problém alebo porucha?

Veľmi zriedka dochádza k úniku paliva alebo k problému s palivovým systémom, ktorý môže spôsobiť hladovanie paliva. V týchto prípadoch je kľúčom k rozpoznaniu a riešeniu problému včasné rozpoznanie. V minulosti došlo k leteckým nehodám, keď sú piloti príliš zaneprázdnení inými vecami, alebo sú príliš rozptyľovaní, alebo sú jednoducho leniví, a nesledujú skutočné spaľovanie paliva ani stav palivového systému.