Časti lietadla

Základná konštrukcia a komponenty letúna sú vysvetlené nižšie, vrátane trupu, krídel, horizontálneho stabilizátora a pohonnej jednotky, ako aj konštrukčných materiálov a konštrukcie rámu.

trup lietadla

Trup je hlavnou časťou lietadla, umiestneného v strede celého lietadla. Je to oblasť, kde sa cestujúci a batožina typicky držia a časť lietadla, ku ktorej sú pripojené krídla a výstuže. Je to v podstate veľká, dutá trubica, ktorá sa zužuje vzadu.

krídla

Krídla sú pripevnené k trupu na oboch stranách. Krídla sú zdrojom výťahu pre lietadlo. Sú pripevnené v blízkosti hornej časti trupu na lietadlách s vysokými krídlami, ako je Cessna 162 a na spodnej časti trupu na lietadlách s nízkymi krídlami, ako je napríklad Terrafugia Transition. Predná časť krídla sa nazýva nábežná hrana a zadná časť krídla sa nazýva zadná hrana.

Krídlo je držané pohromade a podopreté kovovými nosníkmi, rebrami a šnúrami a je pokryté tkaninou, hliníkom alebo kompozitným plášťom. Na zadnej časti krídla (zadná hrana) sa nachádza krídelko a klapky, ktoré menia tvar krídla tak, aby vytvorili viac alebo menej výťahu pre rôzne fázy letu.

• Krídelník: Krídlo sa nachádza v blízkosti špičky krídla na zadnom okraji. Je to obdĺžnikový profil, ktorý narúša prúdenie vzduchu cez krídlo. Krídla sa používajú na otáčanie lietadla. Pracujú tak, že narušujú prúdenie vzduchu cez krídlo, čo vytvára viac zdvihu na jednom krídle ako druhý.
• Klapky: Klapky sú menšie airfoily nachádzajúce sa na zadnej časti krídla najbližšie k trupu. Klapky je možné rozšíriť tak, aby sa zväčšila povrchová plocha krídla, čím sa vytvorí väčší výťah pre vzlet a pristátie. Existujú rôzne typy klapiek; vzory sa líšia podľa lietadiel. Niektoré typy zahŕňajú hladkú klapku, štrbinovú klapku, delenú klapku, klapku Fowleru a drážku Fowlera s drážkami.

chvostových plôch

Výrez sa skladá zo zvislého stabilizátora ("chvost" letúna) a horizontálneho stabilizátora alebo stabilizátora.

• Kormidlo: Kormidlo je pohyblivý kus vertikálneho stabilizátora, ktorý umožňuje, aby sa letún pri aktivácii otáčal vľavo alebo vpravo okolo vertikálnej osi letúna. Kormidlo je pripojené k pedálom v kokpite letúna.
• Výťah: Výťah je umiestnený na zadnej časti horizontálneho stabilizátora. Pohybuje sa nahor a nadol, aby sa nos lietadla pohyboval nahor alebo nadol. Výťah je spojený so strmeňom. Ak by ste mali ťahať späť na jarmo v kokpite, výťah by sa pohyboval smerom nahor, nútiť horizontálny stabilizátor ísť dole a nos lietadla ísť hore.

• Stabilizátor: Stabilizátor je podobný horizontálnemu stabilizátoru, ale neobsahuje výťah. Stabilizátor je jeden veľký kus materiálu so záložkou proti servomotoru, ktorý slúži ako ozdobná lišta.
• Trim Tab: Trim záložky sú malé obdĺžnikové kusy materiálu na zadnom okraji horizontálneho stabilizátora. Sú určené na to, aby sa postupne pohybovali, ako ich nastavil pilot, aby sa uľahčilo ovládanie tlaku a aby sa lietadlo ľahšie ovládalo.

Elektráreň

Pohonná jednotka sa skladá z motora a všetkých komponentov motora, vrtule a elektrického systému. Môže byť umiestnená na prednej časti trupu lietadla alebo smerom k zadnej časti lietadla. Vo viacmotorových lietadlách sú motory typicky umiestnené pod krídlami na každej strane.

Podvozok

Podvozok na väčšine lietadiel pozostáva z kolies a vzpier. Niektoré lietadlá majú lyže alebo plaváky, aby mohli pristáť na snehu alebo vode. Typický jednomotorový pozemný letún bude mať buď trojkolku, alebo konvenčné pristávacie zariadenie. Trojkolka znamená, že vpredu sú dve hlavné kolesá s predným kolesom. Na lietadlách s konvenčným prevodom existujú dve hlavné kolesá s jedným kolesom vzadu, pod chvostom. Lietadlá s konvenčným typom sú často nazývané lietadlá s koncovým kolesom alebo chvostové lietadlá.

Väčšina lietadiel je tiež riadená na zemi s použitím konfigurácie podvozku trojkolky.

Materiál rámu lietadla

Lietadlá môžu byť vyrobené z rôznych druhov materiálov a metód, vrátane priehradových nosníkov, monokokov, polomonkokov a kompozitných materiálov.

Nosníková konštrukcia je staršia konštrukcia a je vytvorená zváracími rúrkami, ktoré spolu vytvárajú obdĺžnikový rám. Mohlo by to zostať otvorené alebo pokryté látkou alebo kovovou kožou, ale nie je tak aerodynamické ako súčasné metódy.

Monocoque štruktúry sú v podstate duté konštrukcie s natiahnutou tkaninou alebo materiálom, ako je hliníková koža nad otvoreným rámom. Je to jednoduché a dosť pevné okolo okrajov, ale vnútorné časti konštrukcie nemôžu odolať veľkému vonkajšiemu tlaku.

Polo-monocoque letúny sú konštruované podobným spôsobom ako monocoque, ale s pridanou podporou a spodnou konštrukciou.

Kompozitné materiály sú stále populárnejšie a často sa používajú v moderných lietadlách. Kompozitné materiály sú ľahšie a pevnejšie ako tradičný hliník. Kompozitné materiály, ako sú uhlíkové vlákna a sklolamináty, sú drahšie ako tradičné materiály, ale sú menej náchylné na koróziu a únavu kovu.