Vysvetlené letiskové a dráhové svetlá

Ak ste boli na nejaké veľké letisko v noci, možno ste si všimli, že existuje veľa rôznych druhov svetiel, od blikajúcej bielej alebo pulzujúcej žltej až po červenú a dokonca aj modrú. Letiskové osvetlenie je dôležité pre lietadlá prevádzkované v noci, ale prečo potrebujeme toľko typov? A čo znamenajú všetky farby? Letiskové svetlá môžu byť rozdelené do rôznych typov: Všeobecné letiskové osvetlenie, osvetlenie pojazdnej dráhy, osvetlenie dráhy a osvetľovacie systémy.

Všeobecné Letiskové osvetlenie

Všeobecné osvetlenie letiska zvyčajne zahŕňa letiskový maják a všetky biele alebo červené svetlá na vrchole veží, budov a stavebných zariadení. Letiskový maják je veľké, výkonné rotujúce svetlo, ktoré je viditeľné z míľ ďaleko. Verejné použitie letísk majáky otáčať zelenej a bielej. Vojenské letiská rotujú zelenou a bielou farbou, ale majú dve biele svetlá pre každé zelené svetlo, ktoré ich odlišuje od civilných letísk.

A heliporty sa otáčajú medzi zelenými, bielymi a žltými svetlami. Piloti lietajúci na bežkách môžu ľahko identifikovať letisko v noci z majáku, čo z neho robí jeden z najľahších kontrolných bodov pre pilotov pri navigácii v noci. Niekedy riadiaci letovej prevádzky môžu podľa potreby zapnúť a vypnúť maják. inokedy je nastavený na časovač. Letiskové budovy, veže a iné vysoké zariadenia na ihrisku budú mať malý, stabilný červený maják na vrchu, ktorý bude pomáhať pri vyhýbaní sa kolízii pre lietadlá s nízkym letom.

Osvetlenie rolovacej dráhy

• Okraj rolovacej dráhy. Okrajové svetlá rolovacej dráhy sú modrej farby a líšia sa pojazdovými dráhami. Letiská majú často aj osové osy zelenej dráhy.
• Svetlá lišta. Vo vnútri rolovacej dráhy sú svetlá svetelnej závory stabilne žlté a majú za cieľ zvýšiť viditeľnosť trate alebo pojazdovej križovatky v noci.
• Stop bar. Koncové brzdové svetlá sú inštalované len na vybraných letiskách a majú za cieľ posilniť ATC povolenie prejsť alebo vstúpiť na dráhu v situáciách s nízkou dohľadnosťou (nízka IMC). Sú to chodníky, ktoré sú stále červené a rozprestierajú sa cez dráhu pojazdu na krátkej linke. Akonáhle sa pilot dostane na dráhu, svetlá zastavenia sa vypnú.

• Strážca dráhy. Dvojica dvoch stálych žltých svetiel umiestnených na každej strane pojazdnej dráhy na krátkej čiare na vzletovej dráhe, strážnych svetiel dráhy má upozorniť na krátku čiaru držania - oblasť, kde sa rolovaciu dráhu stretáva s dráhou.

Dráhové svetlá

• Identifikačné svetlá na konci dráhy (REIL). Dvojica bielych blikajúcich svetiel, jedna na každej strane pristávacej dráhy dráhy, ktorá pomáha identifikovať dráhu od rolovacích dráh v noci.
• Systémy svetelných dráh dráhových dráh (HIRL / MIRL / LIRL). Okrajové svetlá dráhy sú stále biele svetlá na okrajoch dráhy. Na dráhach nástrojov sa biele svetlá menia na žltú počas posledných 2 000 stôp, alebo polovicu dĺžky dráhy, podľa toho, ktorá hodnota je menšia, a potom sa rozsvietia na červeno, keď lietadlo dosiahne koniec dráhy. Môžu to byť vysoká intenzita (HIRL), stredná intenzita (MIRL) alebo nízka intenzita (LIRL).

• Systém osvetlenia dráhy (RCLS). Na niektorých presných vzletových a pristávacích dráhach je nainštalovaný osvetľovací systém so stredovou osou dráhy s bielymi svetlami rozmiestnenými v intervaloch 50 stôp na osi dráhy. S 3 000 stopami zostávajú biele svetlá striedavo biele a červené a potom všetky červené počas posledných 1 000 stôp.
• Dotykové zóny osvetlenia (TDZL). Dotykové svetlá zón sú stabilné biele svetlá umiestnené v dvoch radoch vedľa stredovej čiary, začínajúc od 100 stôp a zasahujú do stredu dráhy, alebo 3 000 stôp nad prahom, podľa toho, ktorá hodnota je menšia.

• Pozemky a držať krátke svetlá. Ak sú v platnosti krátke operácie (LAHSO), môžu sa blikať biele svetlá naprieč dráhou na krátkej čiare zadržania.

Iné osvetlenie dráhy môže zahŕňať svetelné návestidlá dráhy (RWSL), ktoré zahŕňajú vstupné svetlá dráhy (REL), svetelné pole vzletu (THL), svetelné križovatky (RIL) a konečný signál dráhy prístupu (FAROS). Tieto svetlá pracujú v spojení s monitorovacími systémami (ako ADS-B) a sú plne automatizované. Pomáhajú pri informovaní pilotov a prevádzkovateľov pozemných vozidiel, keď je bezpečné vstúpiť alebo prejsť cez dráhu.

Indikátory vizuálnej kĺzavosti

Indikátory vizuálneho kĺzavého pohybu sú určené na to, aby pilotom poskytli vizuálny sprievodca počas zostupu, aby si udržali stabilný prístup. Prichádzajú v dvoch typoch, VASI a PAPIs, z ktorých každý má viacero typov usporiadaní, ale obidva dávajú pilotom dobrú predstavu, či sú na kĺzavej dráhe pre stabilný prístup alebo nie.

• VASI alebo indikátory sklonu vizuálneho priblíženia sú pruhy svetiel na strane dráhy, ktoré, keď sú osvetlené, dávajú pilotom vizuálnu indikáciu toho, či je ich lietadlo na priblížení príliš vysoké alebo príliš nízke. VASI sa môžu skladať z 2, 4, 6, 12 alebo 16 svetiel, zvyčajne umiestnených na dvoch alebo troch baroch - v blízkosti, v strede a ďaleko. Dvojprúdové VASI poskytujú indikáciu pre 3-stupňovú kĺzavú dráhu, ktorá je typická pre to, čo by sa malo počas priblíženia letieť. V spoločnom dvojbarevnom systéme VASI by mal pilot vidieť dve červené svetlá na vzdialených tyčiach a dve biele svetlá na bare. Ak sú všetky svetlá na blízkom a vzdialenom pruhu červené, je príliš nízky. Ak sú všetky svetlá na blízkom a vzdialenom pruhu biele, je príliš vysoký. Pravidlo používania pilotov je "červené cez biele, ste v poriadku."

• PAPI je skratka pre Precision Approach Path Indicator. Svetlá PAPI sú usporiadané horizontálne a typicky obsahujú štyri svetlá, ktoré môžu byť červené alebo biele, v závislosti od toho, kde je lietadlo v klzáku. Typický systém PAPI sa nachádza na ľavej strane dráhy. Keď sú všetky štyri svetlá biele, lietadlo je príliš vysoké. Keď klesá na zostupovú dráhu, svetlá na pravej strane sa začnú meniť na červenú. Keď je lietadlo na presnej klznej dráhe, dve ľavé svetlá by mali byť biele a dve pravé svetlá by mali byť červené. Ak sú tri alebo viac svetiel červené, znamená to, že lietadlo je príliš nízke.

Zdroj: DOD / Aeronautical Information Manual