Ako dokončiť Truck Driver Log

Riadne vyplnenie prevádzkových denníkov je záležitosťou federálneho zákona pre vodičov nákladných vozidiel, ako aj politiky spoločnosti. Federálna správa bezpečnosti motorových vozidiel (FMCSA) vyžaduje, aby protokoly boli aktuálne prostredníctvom poslednej zmeny stavu služby. Hodiny porušenia služieb sa môžu pohybovať kdekoľvek od $ 1.100 do 10.000 dolárov za udalosť, takže udržiavanie vášho denníka je nevyhnutné na ochranu seba a vašej spoločnosti.

Ak ešte nie ste, mali by ste byť vo zvyku vypĺňať denníky denne. Pri vypĺňaní týchto denníkov je ľahké sa uspokojiť alebo zabudnúť. Nie sú kontrolované denne ministerstvom dopravy (DOT), takže sa môže stať úlohou, ktorá je neustále tlačená do cesty alebo na konci zoznamu priorít. To vás však môže neskôr prenasledovať. DOT dôstojník môže znížiť vám trochu slack, ak váš papierový denník nie je aktualizovaný na minútu, ale potom znova, nemusí.

Elektronické zariadenia na zaznamenávanie údajov

Papierové protokoly budú zastarané do 16. decembra 2019, pretože do tohto dátumu budú potrebné elektronické zariadenia na zaznamenávanie údajov (ELD), ktoré už používajú mnohé prepravné spoločnosti, keďže priemysel prechádza na novú technológiu. ELD používajú technológiu GPS na presnejšie sledovanie vodičov. Mnohí truckeri sa však naďalej spoliehajú na papierové guľatiny, ktoré predáva množstvo spoločností a sú tiež dostupné na väčšine zastávok nákladných vozidiel.

Čo zahŕňa papierové denníky

Hlavná časť typického denníka je graf so štyrmi sekciami 24 boxov, z ktorých každá predstavuje jednu hodinu. Štyri sekcie sú rozdelené takto: mimo prevádzky, miesto na spanie, riadenie vozidla a služba v prevádzke (nie je v jazde). Ak chcete vyplniť graf, mali by ste nakresliť čiaru cez hodiny v príslušnej časti, ktorá predstavuje to, čo ste v tom čase robili. Ak by ste napríklad jazdili od 8:00 do poludnia, mali by ste nakresliť čiaru cez tieto štyri hodiny jazdy.

Denné denníky zvyčajne obsahujú aj časti týkajúce sa dátumu, mena vodiča, prípadne čísla vodiča, čísla zásielok, čísla traktorov a hodiny od predchádzajúcich siedmich dní.

Niektoré protokoly majú početné časti, ktoré nie je vždy potrebné vyplniť, takže použitie takýchto denníkov a ponechanie prázdnych sekcií môže vyvolať otázky pre úradníkov DOT, ktorí si nemusia byť vedomí toho, čo vodič musí vyplniť alebo nie. Sekcia rekapitulovania napríklad nie je požiadavkou FMCSA. Vzhľadom na túto skutočnosť, nákup papierové protokoly, ktoré majú len základné informácie o nich. Ak sú vo formulároch vášho denníka k dispozícii ďalšie sekcie na pridanie informácií, ktoré nie je potrebné vyplniť, vložte namiesto nich dlhú pomlčku.

To môže pomôcť pri cestných kontrolách, keď dôstojník nemusí byť čo najaktuálnejší pri požiadavkách na ťažbu dreva. Dlhá pomlčka označuje, že informácie sú zbytočné.

Nižšie je uvedené, čo sa vyžaduje vo vašom denníku:

• adresa hlavnej kancelárie typicky je to firemná adresa motorového dopravcu.
• terminálu je adresa odosielateľa.
• členenie a nehody musia byť zdokumentované vo vhodnom čase spolu s mestom a štátom, kde došlo k poruche alebo nehode. Slová „členenie“ alebo „nehoda“ musia byť v skutočnosti zapísané v zázname, ak by sa vyskytli.
• Váš denník musí byť čitateľný a musí obsahovať vaše podpis.
• Váš denník musí byť zapnutý do vášho motorového dopravcu do 13 dní podľa federálneho zákona. Váš motorový dopravca môže vyžadovať, aby sa protokoly zapínali skôr, ako je to možné.

• Mená miest musia byť úplne vysvetlené. Nie sú povolené žiadne skratky. Napríklad, Indy nie je prijateľná Indianapolis.
• states môžu byť skrátené. Napríklad by bolo prijateľné písať Indianapolis, Ind.
• Ak jazdíte viac kusov za jeden deň, musí byť uvedený každý kus zariadenia na papierovom denníku.
• Začnú všetky zmeny na váš papierový denník.

Záznamy vrátené pre opravy

Niekedy sa logy vracajú na opravy a zvyčajne sa jedná o drobné chyby, ako napríklad nesprávne vyplnené pole adresy, chýbajúce prepravné doklady alebo hodiny jazdy / služby, ktoré neboli správne spočítané.

Falšované knihy denníkov

Pre bezpečnosť vodičov nákladných vozidiel a ostatných na ceste existujú sankcie za porušenie prevádzkových hodín. Nikto nechce jazdiť po diaľniciach s unavenými alebo prepracovanými vodičmi kamiónov a vodiči nechcú byť prepracovaní prepravnými spoločnosťami, ktoré by sa inak nemuseli starať o to, ako sú ich vodiči unavení. Napriek tomu existuje motivácia pre vodičov, aby pracovali dlhšie, než to, čo ich denníky uvádzajú, alebo pre prepravné spoločnosti, aby povzbudili svojich vodičov, aby tak urobili.

Vodiči nákladných vozidiel sú často platení míľou, takže čím viac jazdia, tým viac peňazí robia. A prepravné spoločnosti často musia spĺňať prísne termíny, ktoré ich môžu motivovať k tomu, aby tlačili svojich vodičov viac, než by mali.

Tam sú niektoré červené vlajky, ktoré by mohli znamenať falšované log, podľa Truck Accident Attorneys Roundty. Napríklad, ak denník ukáže, že kamiónový voz jazdil viac ako 300 míľ za štyri hodiny, pravdepodobne to nie je presné. Buď bol vodič zrýchlený, alebo nie je pravdivý o tom, koľko času mu trvalo na diaľku. Ďalším bežným príkladom sú protokoly, ktoré nevykazujú žiadne variácie medzi viacerými spusteniami s rovnakým počiatočným a koncovým bodom. Tam by mali byť podobnosti zakaždým, keď rovnaký beh je vykonaný, ale prvky, ako je prevádzka a počasie tiež by mali spôsobiť mierne variácie.

Ak tieto variácie nie sú tam, je to dobrá stávka, že log vodiča je nepravdivý.