Odchod do dôchodku pre Boeing 747, Airbus A380

Donald Trump skvele nadával Boeingovi za odhadované náklady na lietadlo novej generácie Air Force One. Či jeho názor zmení Boeingovu stratégiu, je ešte potrebné vidieť. A hoci ani vy ani ja nebudeme lietať na Air Force One kedykoľvek čoskoro, dôjde k zmysluplnejšej zmene v leteckom priemysle, ktorá zmení spôsob, akým sa cestuje verejnosťou, a ktokoľvek mimo priemyslu, si ho takmer nevšimol.

Jumbo Jet je preč

Štvormotorová prúdová doprava, ktorá je najznámejšia vo forme eposu Boeing 747, sa rýchlo stáva pamiatkou. "Kráľovná neba" prechádza na jej korunu na mladšiu a štíhlejšiu éru lietadiel.

Vytvorené v šesťdesiatych rokoch

Boeing 747 bol koncipovaný a vytvorený v šesťdesiatych rokoch minulého storočia s cieľom prepraviť cestujúcich na svete nad oceánmi a po celom svete. Boeing 747 mal byť budúcnosťou diaľkového, transoceanického letu. A už takmer 50 rokov to urobilo presne to. Vďaka svojej schopnosti prepraviť 500 cestujúcich 7 000 míľ (alebo 274 000 libier nákladu nad 2000 míľ) nonstop, 747 dal vznik Boeing a americký letecký priemysel v dôležitom období v histórii - obdobie počas a po studenej vojne.

V roku 1966 bolo vyrobených viac ako 80 747 kusov. V roku 1991 sa počet zvýšil na viac ako 120, keď sa letecká nákladná doprava zvýšila. Medzitým sa letecký priemysel, ako sme vedeli, že sa už menil. Systém rozbočovačov a lúčov, ktorý priviedol cestujúcich do centrálneho bodu vylodenia, kde mohli byť naložené na palubu obrovského štvormotorového dopravného lietadla, sa už stal ťažkopádnym. Cestujúci vždy chcú priame lety a keďže hlavné dopravné uzly sú stále viac preťažené, letecké spoločnosti sa presunuli k priamejším letom zo satelitných letísk a menších miest - čo je služba, ktorú najlepšie zabezpečujú dvojmotorové lietadlá ako 787 Dreamliner a Airbus A350.

A keďže tieto palivovo účinné dvojmotorové trysky boli schválené pre ETOP, slúžia pre transeceanic cesty, ktoré boli kedysi doménou 747. Boeing nikdy nevyrobil toľko ako 80 747 lietadiel znova, a potom, čo dodal 1500th 747 v júni V roku 2014 spoločnosť vyrábala menej ako 10 ročne. V januári 2016 Boeing oznámil, že zníži výrobu modelu 747 ešte o šesť rokov.

Posunutý Boeing 777

Dnes je model 747 nahradený väčšími verziami dvojmotorových prúdových lietadiel, ako je Boeing 777, ktorý sa teraz rozprestiera, aby pojal viac ako 400 cestujúcich, s ešte väčšími verziami na rysovacej doske a Boeing 787 Dreamliner. Boeing hovorí, že môže čoskoro prestať s výrobou 747, citujúc nízky dopyt po medzinárodných trasách a pomalý rast celosvetového trhu nákladnej dopravy.

747 nie je jediný jumbo jet okolo. Aspoň dva ďalšie štyri motorové lietadlá so štyrmi motormi slúžili na trhu popri Boeingu 747 počas jeho vlády a niektoré z nich budeme aj naďalej vidieť vo vzduchu počas nasledujúcich rokov. Airbus A340 dominoval na diaľkovom trhu pred tým, než sa stala certifikácia ETOPS s dvoma motormi, a Airbus A380, ktorý je považovaný za odpoveď na svete na diaľkové lety, je tiež na konci svojho času, hoci emiráty by nechceli premýšľať o tom. Airbus A340 má štyri motory, vďaka čomu je imúnny voči obmedzeniam ETOP, a teda je samozrejmou a populárnou voľbou pre letecké spoločnosti, ktoré prevádzkujú lety cestujúcich v zahraničí, ale rýchlo ho nahradili nové a vylepšené dvojmotorové lietadlá.

A340 prvýkrát vstúpilo do služby v roku 1993, ale počas 10-ročného rozpätia stratila spoločnosť väčšinu svojich zákazníkov A340 na modeli Boeing 777 - novšie, energeticky úspornejšie a dlhší doletový dvojmotorový letún so všetkými zvončekmi a píšťalkami. Boeing bol rýchlo schopný získať ETOPS 240 a viac pre 777 s novšími motormi, čo z neho robí vhodnú náhradu za A340 a v podstate zabil akúkoľvek šancu pre staršie lietadlo. Od roku 2015 bolo v prevádzke ešte približne 227 lietadiel A340, ale v roku 2011 bola výroba zastavená.

Ako A380 mení letectvo

A380 sa tiež stal obeťou meniacich sa časov v leteckom priemysle a globálnej ekonomike. Okrem globálneho ekonomického poklesu počas prvých rokov 21. storočia čelil A380 mnohým rastúcim bolestiam. Načasovanie vývoja A380 nebolo horšie. Zranený meškaním výroby, bol zavedený v roku 2005, neskôr ako bolo plánované a po teroristických útokoch na Svetové obchodné centrum v New Yorku 11. septembra 2001, ktoré narážali na letecký priemysel na celom svete a spôsobili významný pokles leteckej dopravy. globálnej recesie.

Okrem toho, novo navrhnutý dvojpodlažný jumbo jet narazil na rôzne rastúce bolesti, ako sú nedostatky dizajnu a výzvy letiskovej infraštruktúry. Práve tak, ako sa systém leteckej dopravy začal vyvíjať, aby zahŕňal efektívnejšie dvojmotorové trysky ako A350, 777 a 787, viac nízkonákladových dopravcov a pokles trás v rozbočovačoch a lúčoch v prospech bodu-do-bodu. trasy. S konkurenčným rozsahom a lepšou efektivitou tieto nové lietadlá rýchlo spotrebovali akýkoľvek monopol na trať A380, ktorý mohol mať.

Pridajte k tomu pokles celkových faktorov zaťaženia a nie je žiadnym prekvapením, že letecké spoločnosti začali vykladať A380 a zrušiť nevybavené objednávky. Airbus pôvodne plánoval vyrobiť 45 A380 ročne. Výroba dosiahla vrchol v roku 2013 na úrovni 42 a prudko klesla, pričom v roku 2015 sa vyrobili len dve lietadlá.

Airbus Spoliehanie sa na emiráty

Dnes sa Airbus spolieha na Emirates takmer na polovicu predaja svojho modelu A380 (z toho 142 objednaných emirátov) a Boeing sa spolieha na trh nákladnej leteckej dopravy, aby udržal život 747 nažive. V októbri 2016 si UPS objednala 14 747-8 lietadiel a rastový potenciál stále existuje pre nákladných dopravcov, ako sú UPS a FedEx, vzhľadom na rast internetových obchodov a veľkých podnikov, ako je Amazon.com. UPS a iní prevádzkovatelia nákladu sú v dobrom stave, aby mohli pokračovať vo svojom raste, hoci sa predpokladá, že rast bude pomalší, než sa očakávalo.

Britské aerolínie mohli odísť do dôchodku niekoľko zo svojich 747, ale tiež sa zaviazali udržiavať približne 40, ak zostávajúcich 747 lietadiel bude v nasledujúcich 10 rokoch.

S UPS a British Airways sú jediní hlavní hráči, ktorí sú stále v hre, o koľko dlhšie bude toto kultové lietadlo v prevádzke?

747 Dôchodkové plány

V roku 2014 spoločnosť Delta Air Lines oznámila, že do roku 2017 postupne zruší svoju flotilu lietadiel Boeing 747. Do roku 2016 letecká spoločnosť prevádzkovala iba deväť 747 lietadiel. A začiatkom roka 2016 spoločnosť United Airlines neočakávane oznámila, že spoločnosť zrýchli odchod svojich zostávajúcich 747 spoločností, pričom sa očakáva, že služba skončí úplne v roku 2018. KLM v roku 2015 oznámila, že bude odchádzať do dôchodku celého svojho 747 lietadlového parku, hoci spoločnosť uviedla, že bude v prevádzke. Zámerom bolo predĺžiť vyradenie posledných 22 lietadiel na dlhý čas, dokonca aj po roku 2020.

Singapore Airlines, Air France a Cathay Pacific okrem iného oznámili 747 dôchodkových plánov. Niektorí už v plnej miere odišli zo svojho 747.

Pre letecké spoločnosti, možno pre cestujúcich, a pre životné prostredie sú palivá s nižšou spotrebou paliva a šetrnejšie k životnému prostrediu, spojené s priamejšími trasami, vítaným pokrokom. A tak, rovnako ako veľké námorné parníky starého, veľké plynové, neefektívne lodičky na nebi, videli svoj deň. Je to horký čas pre tých, ktorí sledovali, ako Boeing 747 prešiel k sláve, bol svedkom toho, ako zmenil leteckú dopravu a globálnu ekonomiku, ako sme to vedeli, a teraz bude sledovať, ako odletieť do západu slnka.