Pilotné riadenie rizík: I'M SAFE Checklist

01 I - Choroba

FAA vyžaduje, aby väčšina pilotov mala platné letové osvedčenie, ale príležitostná lekárska prehliadka každých päť rokov nepokrýva chorobu, ako je prechladnutie a chrípka. V záujme bezpečnosti FAA reguluje túto tému voľne, keď vyhlási, že ak pilot má alebo vyvíja známy zdravotný stav, ktorý by mu bránil získať lekárske potvrdenie, je mu zakázané lietať ako požadovaný člen posádky (FAR 61.53).

FAR 91.3 tiež uvádza, že veliteľ lietadla je priamo zodpovedný za prevádzku letu. Samotný pilot je zodpovedný za to, že jeho zdravotný stav je na rovnakej úrovni ako predtým.

Prechladnutia, alergie a iné bežné ochorenia môžu spôsobiť problémy pre pilotov. Od sinusového tlaku až po všeobecnú malátnosť môžu piloti ľahko získať viac rizika pre let ako majetok.

Pred letom by mali piloti premýšľať o nedávnych alebo súčasných chorobách, ktoré by mohli ovplyvniť let. Po odkašľaní kašľa a kýchaní sa pilot môže cítiť dosť dobre, aby mohol lietať, ale mohol by mať napríklad problémy s vykonaním manévru Valsalva, ktorý napríklad vyrovná tlak v ušiach.

02 M - Lieky

S chorobou je to väčšinou jasné, keď pilot má alebo nemá lietať. Ale s chorobou prichádza lieky, a všetky lieky by mali byť kontrolované ako pilotom, tak aj jeho lekárom predtým, ako si ho vezme. Mnohé lieky na predpis a voľnopredajné lieky môžu byť nebezpečné pre pilota, aby sa pred letom.

Ak sú potrebné lieky, piloti by mali prediskutovať špecifické účinky lieku s leteckým lekárskym lekárom, aby zistili, či spôsobuje mentálne alebo fyzické poškodenie, ktoré by rušilo bezpečnosť letu. Potom si piloti musia byť vedomí reziduálnych účinkov krátkodobého aj dlhodobého užívania liekov. Dokonca aj potom, čo bol liek zastavený, jeho účinky môžu zostať v tele nejakú dobu.

Tak ako dlho by ste mali počkať po užití liekov na lietanie? To závisí od samotného lieku, ale FAA odporúča čakať, kým neuplynie aspoň päť dávkovacích období. Ak sa liek užíva raz denne, napríklad by ste čakali päť dní pred opätovným letom.

03 S - Stres

Existujú aspoň tri druhy stresu, ktoré by si mali piloti uvedomiť: Fyziologický, environmentálny a psychologický stres.

Fyziologický stres je stres vo fyzickom zmysle. Pochádza z únavy, namáhavého cvičenia, z formovania alebo zmeny časových pásiem, aby sme vymenovali aspoň niektoré z nich. Nezdravé stravovacie návyky, choroba a iné fyzické ochorenia sú tiež zahrnuté v tejto kategórii.

Environmentálny stres pochádza z bezprostredného okolia a zahŕňa také veci, ako sú príliš horúce alebo príliš chladné, nedostatočné hladiny kyslíka alebo hlasné zvuky.

Psychologický stres môže byť ťažšie identifikovať. Táto kategória stresu zahŕňa úzkosť, sociálne a emocionálne faktory a psychickú únavu. Psychologický stres sa môže vyskytnúť z mnohých dôvodov, ako je rozvod, rodinné problémy, finančné problémy alebo len zmena harmonogramu.

Malá úroveň stresu môže byť dobrá vec, pretože udržuje pilotov na vedomí a na nohách. Ale stres sa môže hromadiť a ovplyvniť výkon. Tiež, každý zvláda stres inak. Zdrojom úzkosti pre jednu osobu môže byť zábavná výzva pre inú osobu. Je dôležité, aby piloti boli schopní rozpoznať a vyhodnotiť svoje stresory, aby mohli zmierniť riziko.

04 A - Alkohol

Niet pochýb o tom, že alkohol a lietanie sa nemiešajú. Zneužívanie alkoholu ovplyvňuje mozog, oči, uši, motorické zručnosti a úsudok, ktoré sú nevyhnutnou súčasťou bezpečného letu. Alkohol spôsobuje ľuďom závraty a ospalosť, čo znižuje reakčný čas.

Pravidlá týkajúce sa používania alkoholu počas letu sú jasné: FAR 91.17 zakazuje používanie alkoholu počas 8 hodín pred letom, pod vplyvom alkoholu, alebo s obsahom alkoholu v krvi vyšším ako 0,04%. FAA odporúča, aby piloti počkali aspoň 24 hodín po pití, aby sa dostali za kontroly.

Pilot by si však mal pamätať, že môžu nasledovať pravidlo „8 hodín od fľaše po plyn“ a stále nie byť schopný lietať. Kocoviny sú nebezpečné aj v kokpite, s podobnými účinkami ako pri opití alebo chorých: Nevoľnosť, vracanie, extrémna únava, problémy so zaostrovaním, závraty atď.

05 F - Únava

Únava pilota je zložitý problém, ktorý treba riešiť úplne, pretože únava ovplyvňuje každého inak. Niektorí ľudia môžu dobre fungovať s malým spánkom; iní bez toho, aby aspoň 10 hodín spánku za noc, nevykonávali vôbec dobre. Neexistuje žiadny lekársky spôsob, ako riešiť problém spánku s pilotmi - každý pilot musí byť zodpovedný za poznanie svojich obmedzení.

Účinky únavy sú kumulatívne, čo znamená, že malé poruchy spánku v priebehu času môžu byť nebezpečné pre pilotov. Piloti by mali pri riadení únavy brať do úvahy aj časové zmeny, letové oneskorenie a možnosti denného / nočného plánovania.

Hoci existujú predpisy FAA a podnikové politiky pre komerčných pilotov, ktoré pomáhajú zvládať únavu, zodpovednosť za bezpečnosť spočíva na samotnom pilotovi.

06 E - Emócie

Pre niektorých ľudí sa môžu emócie dostať do cesty správneho a produktívneho správania. Piloti by sa mali pýtať, či sú pred odchodom v emocionálne stabilnom stave mysle. Emócie môžu byť väčšinu času tlmené a riadené, ale môžu sa tiež ľahko obnoviť, najmä keď čelia stresujúcej situácii.

Väčšinu času je tento typ sebahodnotenia tvrdý, ale piloti sa musia snažiť udržať si objektívny pohľad na seba, aby mohli hodnotiť svoje správanie a emócie bezpečným spôsobom. Napríklad, ak si pilot všimne, že je počas prípravy na let nezvyčajne nahnevaný alebo netrpezlivý, možno bude chcieť prehodnotiť lietanie.