Ako lietať všeobecnej leteckej dopravy vzor

Zvedavé, ako sa lietadlá dostanú dovnútra a von z letísk, keď nie je žiadna kontrolná veža? Poviedka je, že používajú obdĺžnikový dopravný vzor, ​​vstupujú a odchádzajú v spoločných priestoroch vo vzore a inak lietajú predvídateľnou cestou vzduchom v známej nadmorskej výške pri uskutočňovaní rádiových hovorov. To je všetko. Funguje to väčšinu času. Teraz je tu dlhšia verzia.

Očakáva sa, že ľahké lietadlá budú lietať na letisku. Na malých, nezaostávajúcich poliach, môžu letiská vstúpiť a odísť do značnej miery, hoci by chceli. Technicky, môžu lietať kruhy namiesto obdĺžnikov, a oni môžu lietať do az od robia barel roliach, ak si to želajú (okrem FAA robiť problém s tým a odvolávať sa na časť 91.13, ktorá hovorí, že nikto nemôže konať spôsobom, ktorý ohrozuje ďalšie). Ale existuje štandardný model, ktorý (väčšina) pilotov lietajú na letiskách a mimo nich a je to obdĺžnik so šiestimi rôznymi časťami, alebo „nohy“.

• smer: Štandardná dopravná vzorka je lietaná doľava, čo znamená, že lietadlo robí vľavo odbočky vo vzore. Existujú neštandardné alebo pravotočivé vzory, aby sa zabránilo terénu alebo prekážkam, alebo pre postupy na zníženie hluku, ale štandardný vzor je vľavo.
• nadmorská výška: Vzor je letecky prepravovaný na úrovni približne 1 000 stôp AGL alebo nad úrovňou zeme, alebo v odporúčanej nadmorskej výške, ktorá sa nachádza v zozname letísk / zariadení uverejnenom FAA. Táto nadmorská výška sa môže líšiť v závislosti od vôle prekážok, terénu a postupov znižovania hluku. Pre letisko na úrovni mora by výška dopravného vzoru bola 1 000 stôp MSL. Pre letisko s nadmorskou výškou 5500 stôp by nadmorská výška dopravného vzoru bola okolo 6 500 stôp MSL (ako je uvedené na výškomere lietadla).

• rýchlomerOd všetkých pilotov sa vyžaduje, aby spĺňali rýchlostné obmedzenia nepresahujúce 200 uzlov v dopravnom návode a mali by nastaviť rýchlosť tak, aby zodpovedala iným lietadlám v vzore, ktorý je schopný.

Dopravný vzor môže byť rozdelený do 6 častí: Odletová noha, noha bočného vetra, noha po vetre, základná noha, konečná a proti smeru vetra.

Odletová noha

Ako sa dá predpokladať, odletová vetva je cesta, po ktorej lietadlo letí hneď po odchode. Počas odletovej vetvy pilot vylezie letún v priamej ceste von zo stredovej čiary dráhy buď vizuálne - pri pohľade von, aby udržiaval predĺženú stredovú čiaru - alebo udržiavaním smeru dráhy na ukazovateli smeru. Pilot bude udržiavať túto predĺženú stredovú čiaru dráhy až do dosiahnutia aspoň 300 stôp pod výškou dopravného vzoru. Pre nadmorskú výšku dopravného vzoru 1 000 stôp MSL môže pilot začať odbočiť na vetvu vetru bočného vetra vo výške približne 700 stôp a pokračovať v stúpaní po celej trase.

Noha pre bočný vietor

Noha bočného bočného vetra nastáva po prvom otočení o 90 stupňov pri dosiahnutí približne 300 stôp pod výškou vzoru počas odletovej vetvy do polohy kolmej na dráhu. Pilot by mal pokračovať v stúpaní do výšky vzoru počas vetru bočného vetra. Táto noha trvá len niekoľko sekúnd pre väčšinu ľahkých lietadiel; pri približne polovičnej vzdialenosti od dráhy, pilot urobí ďalšie zatáčanie smerom k dolnej vetve vzoru.

Noha po vetre

Asi pol míle od horizontálnej vzdialenosti od dráhy v prevádzke by sa pilot mal obrátiť na nohu po vetre, ktorá paralelne s dráhou a je letená oproti smeru pristátia. Lietadlo bude smerovať "s vetrom" alebo v smere, ktorým vietor fúka. Pilot letí v dĺžke dráhy v špecifikovanej výške vzoru a začína sa konfigurovať pre pristátie, možno vyplnením kontrolného zoznamu „pred pristátím“, pridaním chlopní a / alebo zabezpečením, aby bol prevod v tejto fáze zablokovaný a zablokovaný.

Šikmo (90 stupňov kolmo na) bod pristátia, alebo odletový koniec vzletovej a pristávacej dráhy po vetre, pilot pravdepodobne zníži výkon a začne postupný zostup.

Základná noha

V polohe na vetra, za bodom priblíženia a približne v 45-stupňovom uhle od približovacieho konca dráhy by mal pilot začať stredným otočením k základnej nohe, opäť kolmo na pristávaciu dráhu. Pilot pokračuje v zostupe normálnou rýchlosťou zostupu, pričom v prípade potreby pridáva chlopne. Ak je v 90-stupňovom bode od pristávacej dráhy, pilot sa obráti na poslednú etapu vzoru.

Finálna noha

Posledný úsek vzoru by mal byť použitý na dokončenie priblíženia, berúc do úvahy konfiguráciu lietadla, rýchlosť letu, nadmorskú výšku a rýchlosť zostupu. Pri vhodnej zostupovej dráhe bude pilot na odporúčanej rýchlosti letu pre konkrétne lietadlo, klesá miernym tempom av normálnej polohe na pristátie s klapkami a výstrojom podľa potreby. Počas poslednej etapy vzletu pilot klesá až na pristávaciu dráhu.

Noha vzadu

Počas tohto prístupu sa môže stať veľa vecí, ktoré môžu spôsobiť, že pilot prejde alebo vykoná "zmeškaný prístup". Ďalšie lietadlo na vzletovej a pristávacej dráhe, nestabilný priblíženie alebo prítomnosť turbulencie z brázdy môže znamenať, že pilot sa rozhodne, že nebude pristáť, ale vykoná nevydarené priblíženie alebo prejazd okolo, v takom prípade pilot doplní plný (alebo vzletový) výkon., vylezie zo zeme a rekonštruuje lietadlo na výstup. Počas tejto doby by sa pilot mal spojiť s časťou vzoru vzadu, ktorá je mierne posunutá na pravú stranu dráhy (pre štandardný ľavý vzor).

Noha proti vetru by potom bola letená, až kým nie je otočená k vetru bočného vetra.

Vstup do vzoru

Vstup do dopravného vzoru by mal byť, ak je to možné, urobený z 45-stupňového bodu po vetre po vetre, spájajúc vetvu vzoru v smere po vetre okolo bodu stredného poľa, alebo aspoň s dostatočným časom na to, aby pilot mohol konfigurovať lietadla pre normálny prístup.

Ukončenie vzoru

Odchýlky od vzoru by mali byť, ak je to možné, letené od odletovej alebo proti smeru vetvy, buď priamo alebo v uhle 45 stupňov v smere vzoru na vetve bočného vetra.

POZNÁMKA: Toto sú iba pokyny.Príchody na nestátnych letiskách často prichádzajú zo všetkých smerov a odlety často odchádzajú do akéhokoľvek smeru, ktorý si pilot vyberie. Treba dbať na to, aby sme vo všetkých prípadoch ostali opatrní pri pozitívnej identifikácii prichádzajúcich a odchádzajúcich dopravných prostriedkov. Buďte opatrní a vždy uskutočňujte včasné rádiové hovory.

Zdroj: Príručka letectva FAA