Navigačný systém ADF / NDB

Navigačný systém ADF / NDB je dnes jedným z najstarších leteckých navigačných systémov. Pracuje z najjednoduchšieho konceptu rádiovej navigácie: pozemný rádiový vysielač (NDB) vysiela všesmerový signál, ktorý prijíma slučková anténa lietadla. Výsledkom je prístroj kokpitu (ADF), ktorý zobrazuje polohu lietadla vzhľadom na stanicu NDB, čo umožňuje pilotovi „domov“ k stanici alebo sledovať trať zo stanice.

Komponent ADF

Automatický vyhľadávač smeru (ADF) je prístroj, ktorý zobrazuje relatívny smer pilota. Automatické prístroje na zisťovanie smeru prijímajú nízkofrekvenčné a strednofrekvenčné rádiové vlny z pozemných staníc vrátane smerových majákov, majákov pristávacích systémov prístroja a dokonca môžu prijímať komerčné rozhlasové stanice.

ADF prijíma rádiové signály s dvomi anténami: slučkovou anténou a snímacou anténou. Slučková anténa určuje silu signálu, ktorý prijíma z pozemnej stanice, aby určila smer stanice, a snímacia anténa určuje, či sa lietadlo pohybuje smerom k stanici alebo od nej.

Komponent NDB

Nesmerový maják (NDB) je pozemná stanica, ktorá vysiela konštantný signál vo všetkých smeroch, známy tiež ako všesmerový maják. Signál NDB ovládaný na frekvencii medzi 190-535 KHz neponúka informácie o smere signálu - len jeho silu.

Stanice NDB sú rozdelené do štyroch skupín na základe rozsahu majáku (v námorných míľach): lokátor kompasu - 15, stredný počet letov - 25, homing - 50 a vysoký homing - 75. Signály sa pohybujú po zemi po zakrivení Zeme,

Chyby ADF / NDB

Lietadlá lietajúce blízko zeme a stanice NDB získajú spoľahlivý signál napriek tomu, že signál je stále náchylný na chyby:

• Chyba ionosféry: Konkrétne počas období západu a svitania odráža ionosféra signály NDB späť na Zem, čo spôsobuje kolísanie ihly ADF.
• Elektrické rušenieV oblastiach s vysokou elektrickou aktivitou, ako je búrka, sa ihla ADF vychýli smerom k zdroju elektrickej aktivity a spôsobí chybné merania.
• Chyby terénu: Hory alebo strmé útesy môžu spôsobiť ohyb alebo odrazenie signálov. Pilot by mal ignorovať chybné čítania v týchto oblastiach.
• Chyba banky: Keď je lietadlo v zákrutách, pozícia slučkovej antény je narušená, čo spôsobuje, že nástroj ADF je nevyvážený.

Praktické použitie

Piloti zistili, že systém ADF / NDB je spoľahlivý pri určovaní polohy, ale pre jednoduchý nástroj môže byť použitie ADF veľmi komplikované. Na začiatku zvolí pilot na svojom voliči ADF príslušnú frekvenciu pre stanicu NDB.

Prístroj ADF je zvyčajne indikátorom s pevnou kartou s šípkou, ktorá smeruje v smere návestidla. Sledovanie na stanici NDB v lietadle možno vykonať „navádzaním“, ktoré jednoducho nasmeruje lietadlo v smere šípky.

Pri veterných podmienkach v nadmorských výškach metóda navádzania zriedka vytvára priamu čiaru k stanici. Namiesto toho vytvára viac oblúkových vzorov, čo robí „navádzanie“ skôr neefektívnou metódou, najmä na dlhé vzdialenosti.

Namiesto navádzania sa piloti učia „sledovať“ stanicu pomocou uhlov korekcie vetra a výpočtov relatívnych ložísk. Ak je pilot smerovaný priamo na stanicu, šípka bude ukazovať na vrchol indikátora ložiska pri 0 stupňoch. Tu je miesto, kde sa dostane zložité: Zatiaľ čo indikátor ložiska ukazuje na 0 stupňov, skutočný smer lietadla bude zvyčajne odlišný. Pilot musí pochopiť rozdiely medzi relatívnym ložiskom, magnetickým ložiskom a magnetickou polohou, aby mohol správne využívať systém ADF.

Okrem neustáleho výpočtu nových magnetických nadpisov založených na relatívnom a / alebo magnetickom ložisku, ak do rovnice zavedieme načasovanie - napríklad v snahe odhadnúť čas na trase - je potrebné ešte viac výpočtu.

Tu je miesto, kde mnoho pilotov zaostáva. Výpočet magnetických záhlaví je jedna vec, ale výpočet nových magnetických záhlaví pri započítaní vetra, rýchlosti letu a času na ceste môže byť veľkou záťažou, najmä pre začínajúceho pilota.

Vzhľadom na pracovnú záťaž spojenú so systémom ADF / NDB ho mnohí piloti prestali používať. S novými technológiami, ako je GPS a WAAS tak ľahko dostupné, ADF / NDB systém sa stáva starožitnosťou, a niektoré už boli vyradené z prevádzky FAA.