Ako funguje navigačný systém VOR

Systém VOR (High High Frequency (VHF) Omnidirectional Range (VOR)) sa používa pre leteckú navigáciu. Hoci sú VOR staršie ako GPS, od 60. rokov sú spoľahlivým a spoločným zdrojom navigačných informácií a stále slúžia ako užitočná navigačná pomôcka pre mnoho pilotov bez služieb GPS.

súčasti

Systém VOR je tvorený pozemným komponentom a komponentom prijímača lietadla.

Pozemné stanice sa nachádzajú na letiskách aj mimo nich, aby poskytovali vodiacim informáciám pilotov na trase aj počas príchodu a odchodu.

Lietadlová výbava obsahuje VOR anténu, VOR frekvenčný volič a prístroj v pilotnom priestore. Typ prístroja sa líši, ale pozostáva z jedného z nasledovných prvkov: indikátor s univerzálnym ložiskom (OBI), indikátor horizontálnej situácie (HSI) alebo rádiový magnetický indikátor (RMI) alebo kombinácia dvoch rôznych druhov.

Zariadenie na meranie vzdialenosti (DME) je často usporiadané s VOR, aby piloti mohli presne určiť vzdialenosť lietadla od stanice VOR.

VOR majú schopnosť hlasového vysielania AM a každý VOR má svoj vlastný identifikátor Morseovej abecedy, ktorý vysiela pilotom. Zabezpečuje, že piloti navigujú zo správnej stanice VOR, pretože v rámci jedného lietadla často existuje mnoho zariadení VOR.

Ako to funguje

Pozemná stanica je zarovnaná s magnetickým severom a vyžaruje dva signály - 360 stupňový premenlivý signál a referenčný signál pre všesmerový smer. Signály sú porovnávané prijímačom lietadla a meria sa fázový rozdiel medzi nimi, ktorý poskytuje presnú radiálnu polohu lietadla a zobrazuje ho na OBI, HSI alebo RMI.

VOR majú vysoký, nízky a terminálový objem a rozmery. Vysokorýchlostné VOR môžu byť použité až do 60 000 stôp a 130 námorných míľ. Nízkopodlažné VORs servisné lietadlá do 18 000 stôp a do 40 námorných míľ široký. Terminál VOR dosahuje až 12 000 stôp a 25 námorných míľ. Sieť VOR zvyčajne poskytuje dôkladné pokrytie pozdĺž publikovaných pravidiel letového poriadku (VFR) a pravidiel letu podľa prístrojov (IFR).

chyby

Podobne ako u iných systémov, aj VORs majú nejaké potenciálne problémy. Aj keď sú presnejšie a použiteľnejšie ako starý smerový maják (NDB), VORs sú stále nástrojom na sledovanie. Piloti lietajúci v nízkom alebo hornatom teréne môžu mať problémy s úspešnou identifikáciou zariadenia VOR.

Tiež existuje "kužeľ zmätku", keď letí blízko VOR. Počas krátkeho obdobia, keď lietadlo letí blízko alebo nad hornou časťou stanice VOR, prístroj lietadla vydá chybné údaje.

Nakoniec, pozemné systémy VOR vyžadujú nepretržitú údržbu a počas vykonávania údržby sú zvyčajne mimo prevádzky.

Praktické aplikácie

Po naladení frekvencie VOR zariadenia a zistení, že Morseov kód je správny, môžu piloti určiť, na ktorom radiálnom alebo z VOR stanice sa lietadlo nachádza. Indikátor OBI, HSI alebo RMI v pilotnej kabíne vyzerá ako kompas alebo ukazovateľ smeru, na ktorom je umiestnená ihla na indikáciu odchýlky kurzu (CDI). CDI sa prispôsobí radiálnemu lietadlu. Po spárovaní s DME môže pilot určiť presnú polohu zo stanice.

Použitie dvoch staníc VOR tiež robí presnú polohu ešte presnejšou pomocou krížových radiálov, dokonca aj bez DME.

Piloti lietajú určité radiály do alebo z VOR ako primárny spôsob navigácie. Vzduchové cesty sú často navrhnuté tak, aby umožňovali jednoduché používanie a od zariadení VOR.

Vo svojej základnej podobe môže byť zariadenie VOR využité priamo na letisko. Veľký počet zariadení VOR sa nachádza na letisku majetku, čo umožňuje aj pilotom študentom lietať priamo do VOR nájsť letisko ľahko.

Systém VOR je vystavený riziku vyradenia z prevádzky zo strany FAA kvôli popularite nových technológií, ako sú GPS, širokoplošné systémy rozšírenia (WAAS) a systémy automatického sledovania vysielania (ADS-B). Od roku 2018 piloti stále používajú VOR ako základnú navigačnú pomôcku, ale keďže viac a viac lietadiel je vybavených prijímačmi GPS, s najväčšou pravdepodobnosťou budú VOR vyradené z používania.