Air Canada Flight 624 Havaruje krátka dráha

V nedeľu, 29. marca, Air Canada Flight 624 narazil na pristávaciu dráhu počas prístupu na medzinárodné letisko Halifax Stanfield v Novom Škótsku v Kanade. Podľa Rady pre bezpečnosť dopravy v Kanade, okolo 12:40 miestneho času, Airbus A320 pristál približne 1 100 stôp od Runway 05, narazil do približovacích svetiel pred približovaním ďalších 1 000 stôp a konečne opustil dráhu. Zo 138 ľudí na palube bolo 25 osôb prevezených do nemocnice. Neboli žiadne vážne zranenia.

Lietadlo, ktoré pochádzalo z medzinárodného letiska v Toronte B. Pearson, vzalo elektrické vedenie, prerušilo elektrickú energiu na letisko na viac ako hodinu a bolo vážne poškodené. Pristávacie zariadenie sa oddelilo od lietadla pri náraze s radom antén, pričom medzi anténou lokalizátora a prahom pristávacej dráhy zostalo rozsiahle pole nečistôt. Kónus nosa a jeden z motorov sa tiež oddelili od lietadla a krídlo bolo vážne poškodené.

Všetci cestujúci boli schopní vyložiť. Dvadsaťpäť ľudí bolo prevezených do nemocnice a liečených na nekritické zranenia.

Vyšetrovatelia z Rady pre bezpečnosť dopravy v Kanade (TSB) prišli na scénu a obnovili záznamník letových údajov a hlasový záznamník v pilotnej kabíne. Organizácie vo vyhlásení uviedli, že údaje o nehode naznačujú nestabilný prístup. "Táto nehoda vykazuje niektoré z vlastností nehody pri pristátí a pristátí, ktorá je na zozname sledovaných služieb TSB." Zoznam sledovaných osôb je zoznamom vysoko rizikových problémov, ktoré má organizácia v úmysle osloviť a zahrnúť: „… prekročenia dráhy, exkurzie do pristávacej dráhy, pristátie krátkeho vzletového a pristávacej dráhy a štrajk chvostov“. Správa zdôrazňuje, že je potrebné, aby piloti venovali väčšiu pozornosť stabilizovaným kritériám priblíženia a aby v prípade potreby počas nestabilných prístupov vykonali tzv.

Štatistické údaje zo správy publikovanej spoločnosťou Airbus uvádzajú, že „pokračovanie nestabilizovaného prístupu je príčinným faktorom v 40% všetkých nehôd pri pristátí a pristátí“. A podľa Airbusu je prístup považovaný za stabilný, ak sú splnené všetky nasledujúce podmienky "pred dosiahnutím použiteľnej stabilizačnej výšky" (buď 500 stôp vo VMC alebo 1000 stôp v IMC):

- Lietadlo je na správnej bočnej a vertikálnej dráhe letu.

- Na zachovanie tejto dráhy letu sú potrebné len malé zmeny smeru a sklonu

- Lietadlo je v požadovanej konfigurácii pristátia

- Tlak je stabilizovaný zvyčajne nad voľnobehom, aby sa udržala cieľová rýchlosť priblíženia pozdĺž požadovanej dráhy konečného priblíženia.

- Kontrolný zoznam pristátia bol vykonaný, ako aj všetky požadované špecifické informácie

- Žiadny parameter letu neprekračuje kritériá definované v tabuľke 4, ktoré uvádzajú nasledujúce parametre ako nestabilné:

• Rýchlosť letu Vapp vyššia ako -5 / + 10
• Vertikálna rýchlosť presahuje 1 000 stôp za minútu
• Výška rozstupu je viac ako +/- 2 stupne
• Bankový uhol väčší ako 7 stupňov
• Odchýlka lokalizátora väčšia ako 1/4 bodu
• Odchýlka klzkosti presahujúca 1 bod

Správny postup pre nestabilný prístup, podľa Airbusu, je, aby pilot okamžite vykonal go-around.

"Ak lietadlo nie je stabilizované na priblížení pri pristávacej konfigurácii, pri minimálnej stabilizačnej výške, musí sa iniciovať približovacia dráha, pokiaľ posádka odhaduje, že sú potrebné iba malé opravy na nápravu malých odchýlok od stabilizovaných podmienok, okrem iného. k vonkajším poruchám. “ t

Úradníci tvrdili, že je príliš skoro na to, aby zistili, či počasie zohrávalo úlohu, ale počasie bolo údajne „na minimálnej úrovni“, čo je pilotný hovor o tom, že má minimálnu požadovanú viditeľnosť a stropy na pristátie pre nástrojový prístup. Lietadlo očividne obiehalo "na nejaký čas", ale aj keď bolo sneženie, podľa správy CBC bolo počasie stále vhodné na pristátie. Nie je jasné, ktorý prístup k prístrojom piloti lietali v tom čase.

Podľa CBC, každý z pilotov pracoval v Air Canada 15 rokov a každý z nich má v lietadle veľa skúseností.

Dráha na letisku Halifax bude údajne mimo prevádzky až do odstránenia úlomkov a skontrolovania dráhy. Oprava ILS môže trvať až mesiac, čo robí túto konkrétnu dráhu nepoužiteľnou v meteorologických podmienkach prístroja.

TSB bude pokračovať vo vyšetrovaní.