Vysvetlenie vysvetlenia dopravného informačného systému

TIS-B alebo vysielanie dopravného informačného systému je služba vysielania dát, ktorá umožňuje prevádzkovateľom lietadiel prijímať dopravné informácie v takmer reálnom čase. Spolu s partnerským systémom FIS-B sa TIS-B ponúka bezplatne pre užívateľov ADS-B ako súčasť systému leteckej dopravy FAA Next Generation (NextGen).

TIS-B je systém dopravného hlásenia, ktorý využíva pozemné stanice ADS-B a radarové údaje na prenos údajov o polohe lietadla do displejov kokpitu lietadla. V podstate TIS-B umožní pilotom v pilotnom priestore zistiť, čo vidí riadiaci letovej prevádzky - iné lietadlá, spolu s nadmorskými výškami, smermi a vektormi týchto lietadiel na obrazovke ich lietadla.

Ako funguje TIS-B

Dáta TIS-B sa prenášajú z pozemnej stanice do všetkých lietadiel vybavených ADS-B, či už lietadlo využíva linku ES 1090 MHz alebo dátové spojenie 978 MHz UAT. Dopravné informácie sa získavajú z radarových snímačov na pozemných staniciach a vysielajú sa prostredníctvom dátových spojení ADS-B do lietadla.

Prijímač lietadla ADS-B interpretuje údaje a zobrazí ich na obrazovke v kokpite. Skutočné rozhranie, na ktorom sa bude TIS-B zobrazovať, sa bude líšiť v závislosti od rôznych typov avioniky na súčasnom trhu, ale pravdepodobne bude začlenené do systému riadenia letu alebo elektronického letového vaku (EFB) do určitého štandardného stupňa. Typicky sa prevádzka zobrazuje ako malý trojuholník s čiarou zobrazujúcou smer a rýchlosť lietadla a odčítanie nadmorskej výšky niekde vedľa ikony trojuholníka lietadla.

zariadenie

Piloti, ktorí chcú dostávať informácie o TIS-B na svojich letúnoch, musia byť vybavení kompatibilným vysielačom ADS-B (ADS-B Out) a prijímačom (ADS-B In) alebo vysielačom / prijímačom (oboma). ADS-B vyžaduje GPS prijímač s podporou WAAS a transpondér, ak už nie je súčasťou jednotky ASD-B.

Na zobrazenie premávky v grafickom formáte je tiež potrebný kompatibilný displej kabíny (CDIT).

obmedzenia

Existuje niekoľko obmedzení, ktoré existujú s TIS-B, že piloti by si mali byť vedomí, keď lietajú:

• TIS-B má poradný charakter
• TIS-B je k dispozícii iba v rámci servisných oblastí nakonfigurovaných pre TIS-B a zároveň v oblasti pokrytia aspoň jednej radarovej jednotky ATC.
• Radar zaostáva za ADS-B, pokiaľ ide o aktualizácie. Vzhľadom k tomu, ADS-B aktualizácie asi raz za sekundu a radar aktualizácie každých tri až 13 sekúnd, je možné, že piloti lietadiel by mohli vidieť cieľ svojho vlastného lietadla, keď manévrovanie pred ATC je vedomý toho istého cieľa.
• TIS-B používa údaje ADS-B aj radarové dáta. Občas sa správy prijaté z ADS-B a radaru môžu mierne líšiť a interpretovať nepresne. Výsledkom môžu byť duplicitné údaje o premávke na displeji.

• Lietadlo musí byť vybavené funkčným transpondérom, ktorý sa zobrazí ako cieľ na displeji.

FAA varuje pilotov, že TIS-B nie je náhradou za štandardné techniky separácie a vyhýbania sa doprave. Na rozdiel od systému TCAS neposkytuje TIS-B usmernenie o kolízii dopravy a manévre na zamedzenie dopravy nie sú povolené. Piloti by si mali zapamätať, že manévre na zamedzenie dopravy nie sú povolené ako odozvy na displeje TIS-B a porušenie pravidiel ATC sa môže vyskytnúť v prípade, že sa pilot odchýli od pokynov, ktoré mu boli pridelené.