Ako funguje ADS-B: Pozrite sa na nadáciu NextGen

Prehľad

ADS-B je základom dopravného systému novej generácie FAA (NextGen). Bol vyvinutý s cieľom pomôcť transformovať národný vzdušný priestor na efektívnejší systém. Systém leteckej dopravy prejde veľmi potrebným modernizačným plánom prostredníctvom implementácie NextGen a ADS-B je primárnou zložkou.

Hlavnou úlohou ADS-B je poskytovať presné informácie o polohe lietadla riadiacim letovej prevádzky. Je to krok nad RADAR, ktorý sa používa už roky.

ADS-B je skratka pre Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. Používa satelitné signály GPS na nepretržité vysielanie informácií o riadiacich letovej prevádzke a iných zúčastnených lietadlách. ADS-B je najpresnejší systém sledovania, aký letecký priemysel kedy videl. To umožní lietadlám lietať viac priamych trás, uľahčiť preťaženie, znížiť emisie uhlíka a ušetriť prevádzkovateľom lietadiel čas a peniaze.

súčasti

• GNSS Satelitná konštelácia: ADS-B je satelitný systém. Dáta sú priebežne posielané zo súboru satelitov do palubných GPS zariadení lietadla, kde sa interpretujú a potom posielajú na pozemné stanice ADS-B.
• Pozemné stanice: V Spojených štátoch bude najmenej 700 pozemných staníc, ktoré prijímajú satelitné údaje a prenášajú údaje do staníc riadenia letovej prevádzky.
• Prijímač GPS s certifikáciou IFR, WAAS: Lietadlo musí byť vybavené kompatibilným prijímačom GPS pre prácu ADS-B.
• 1090 MHz rozšírené Squitter spojenie s transpondérom módu S alebo 978 MHz univerzálny prístupový vysielač / prijímač (UAS) na použitie s existujúcim transpondérom: Druhá možnosť je k dispozícii pre lietadlá lietajúce do výšky 18 000 stôp v Spojených štátoch.

Ako to funguje

ADS-B pracuje pomocou satelitných signálov a leteckých leteckých systémov na interpretáciu údajov z lietadiel a ich vysielanie riadiacim letovej prevádzky nepretržite av takmer reálnom čase. Satelitné signály sú interpretované prijímačom GPS lietadla. Technológia ADS-B využíva satelitné dáta a ďalšie údaje z leteckej leteckej techniky na vytvorenie veľmi presného obrazu o polohe lietadla, rýchlosti, nadmorskej výške a viac ako 40 ďalších parametrov. Tieto údaje sa prenášajú na pozemnú stanicu a potom na riadiacich letovej prevádzky.

Ďalšie správne vybavené lietadlá v tejto oblasti budú tiež dostávať údaje, čím sa zvýši situačné povedomie pilotov.

Existujú dve rôzne funkcie ADS-B: ADS-B In a ADS-B Out.

• ADS-B Out je prvá a hlavná funkcia, ktorú FAA oslovila. Lietadlo, ktoré je schopné ADS-B Out má schopnosť vysielať svoju polohu, rýchlosť a nadmorskú výšku do riadiacich letovej prevádzky a iných letúnov vybavených ADS-B. Podľa mandátu FAA musia byť všetky lietadlá, ktoré chcú lietať vo vzdušnom priestore, ktorý v súčasnosti vyžaduje transpondér, vybavené funkciami ADS-B Out pred 1. januárom 2020.
• ADS-B In zostáva voliteľnou možnosťou - aspoň teraz. Schopnosť ADS-B In umožní lietadlám prijímať informácie o premávke a počasí v reálnom čase na displeji kokpitu lietadla. Funkcia ADS-B In ide nad rámec dnešných dopravných systémov (ako napríklad TCAS), pretože ponúka presnejšie údaje a viac dátových parametrov ako súčasné systémy TCAS. Napríklad, TCAS môže zobraziť vertikálnu vzdialenosť od lietadla, ale nie laterálne. ADS-B In zobrazí rýchlosť, miesta, nadmorskú výšku a vektory ostatných zúčastnených lietadiel spolu s mnohými ďalšími údajmi.

Chyby a obmedzenia

V súčasnosti je najväčším obmedzením pre ADS-B náklady na inštaláciu potrebného vybavenia prakticky na každé lietadlo v krajine. Zatiaľ čo program robí lietanie bezpečnejšie a efektívnejšie, väčšina letových oddelení a pilotov všeobecného letectva má ťažký čas, ktorý odôvodňuje náklady.

ADS-B má veľmi málo systémových chýb; naopak, je známa svojou spoľahlivosťou. Žiadny ľudský systém však nie je bláznivý, a niektorí odborníci tvrdia, že ADS-B (a GPS vo všeobecnosti) sú zraniteľné voči útokom systémovej infraštruktúry, ako sú hackeri alebo rušenie GPS. Okrem toho, pretože ADS-B je závislý na systéme GNSS, bežné chyby satelitov, ako sú chyby načasovania a chyby satelitného počasia, môžu ovplyvniť ADS-B.

Súčasný stav

Podľa FAA organizácia dokončila všetky sieťové senzory ADS-B. Tieto stanice ponúkajú meteorologické služby a dopravné informácie lietadlám vybaveným ADS-B v 28 zariadeniach TRACON. Z 230 zariadení ATC v súčasnosti využíva ADS-B viac ako 100 zariadení, pričom zvyšok očakáva, že bude plne vybavený do roku 2019. FAA je na základe svojho mandátu, že všetky lietadlá prevádzkované v určenom vzdušnom priestore musia byť do 1. januára 2020 vybavené vybavením ADS-B Out.,

Praktické použitie

Neistota sa sústreďuje na špecifické typy zariadení potrebných pre rôzne lietadlá a prevádzkovateľov. Inštalácia zariadenia sa líši v závislosti od typu lietadla a aktuálne nainštalovaného zariadenia.

Napríklad spojenie UAS s rýchlosťou 978 MHz postačuje pre lietadlo s GPS jednotkou s povoleným systémom WAAS a prístrojom GPS s certifikovaným systémom IFR a transpondérom módu C, ktorý už je nainštalovaný, pokiaľ by prevádzkovateľ nechcel lietať mimo Spojených štátov alebo nad 18 000 stôp, v takom prípade by bolo potrebné prepojenie ES 1090 MHz ES. Spojenie 1090 MHz ES však nie je kompatibilné s TIS-B alebo FIS-B, čo znamená, že operátor by musel nájsť iný spôsob, ako získať dopravné informácie (napríklad TCAS).

A operátor, ktorý už nemá vo svojom lietadle GPS jednotku s podporou WAAS, si bude musieť kúpiť novú jednotku GPS spolu s 978 MHz UAS alebo 1090 MHz ES linkou a potenciálne aj transpondérom módu C alebo módu S.

Po použití je ADS-B cenným nástrojom, ktorý poskytuje najpresnejšie údaje riadiacim letovej prevádzky a pilotom, ktoré sme kedy videli. Pri realizácii celoštátne výhody sú pozitívne.

Neexistuje však žiaden argument, že ADS-B je dosť drahá a komplikovaná. FAA dúfa, že dlhodobé prínosy prevážia náklady, ale projekt ponecháva majiteľov lietadiel v ťažkej pozícii.