Ďalšie informácie o indikátore rýchlosti letu

Rýchlosť letúna sa meria v uzloch alebo míľach za hodinu na ukazovateli rýchlosti v kabíne lietadla. Indikátor rýchlosti letu je jedným zo základných leteckých prístrojov a je dôležitý pre pilotov, pretože dodržiavanie bezpečných prevádzkových rýchlostí je nevyhnutné. Každý letún má svoje špecifikované vzdušné rýchlosti, o ktorých musí pilot vedieť. Piloti musia poznať rýchlosti, pri ktorých letún vzlietne, pristane, zastaví a inak bude bezpečne pracovať počas rôznych fáz letu.

Indikátor rýchlosti pracuje porovnaním dynamického tlaku (tlaku vzduchu v ramene) a statického tlaku. Tento článok sa vzťahuje na konvenčné vzdušné nástroje na rozdiel od novších počítačových systémov na technologicky vyspelých lietadlách. Indikácie na vzdušných rýchlostiach na moderných počítačových zobrazeniach primárneho letu zobrazujú vzdušnú rýchlosť odlišne, ako je opísané a sú vypočítané pomocou modernej technológie snímačov. Airspeed je možné získať aj z GPS jednotky vo vybavenom lietadle.

Ako to funguje

Indikátor rýchlosti je súčasťou pitot-statického systému, systému diferenciálneho tlaku, ktorý meria dynamický tlak vzduchu z trubice pitot a statický tlak zo statického portu. Vnútri skrine prístroja je utesnená membrána, ktorá prijíma statický aj dynamický tlak z trubice pitot.

Statický tlak sa meria aj zvnútra skrine, ale mimo membrány. Statické tlaky z vnútornej aj vonkajšej strany membrány sa navzájom rušia a zanechávajú meranie celkového dynamického tlaku alebo tlaku vzduchu v piestu.

Keď sa lietadlo zrýchľuje, dynamický tlak z trubice pitot sa zvyšuje, čo spôsobuje, že membrána expanduje. Pomocou mechanického spojenia je toto meranie zvýšenej rýchlosti vzduchu znázornené v ukazovateli rýchlosti.

Typy vzdušných rýchlostí

• Indikovaná vzdušná rýchlosť: IAS je vzdušná rýchlosť načítaná priamo z ukazovateľa rýchlosti letu.
• Kalibrovaná Airspeed: CAS je skutočná rýchlosť lietadla vzduchom po jeho nastavení na polohu a chyby prístroja. Kalibrovanú vzdušnú rýchlosť (porovnateľnú s uvedenou vzdušnou rýchlosťou) možno nájsť v prevádzkovej príručke lietadla.
• True Airspeed: TAS je kalibrovaná (alebo ekvivalentná) vzdušná rýchlosť upravená pre neštandardný tlak a teplotu.
• Ekvivalentná vzdušná rýchlosť: EAS je kalibrovaná vzdušnou rýchlosťou upravenou pre chyby stlačiteľnosti.

• rýchlosť voči zemi: Skutočná rýchlosť letúna nad zemou, meraná v uzloch alebo míľach za hodinu. Groundspeed je skutočná vzdušná rýchlosť korigovaná na účinky vetra a je užitočná pri plánovaní letu.
• Machovo čísloMachovo číslo je skutočná vzdušná rýchlosť lietadla v porovnaní s rýchlosťou zvuku. Rýchlosť zvuku je známa ako Mach 1,0. Vysokorýchlostné lietadlá majú namiesto meračov rýchlosti lietadlá Mach.

Označenia a obmedzenia

Malé jednomotorové letúny používajú farebne označené letové značky, ktoré pomáhajú pilotovi pracovať bezpečne a efektívne. Tieto označenia sú užitočné, pretože zobrazujú kľúčové rýchlosti lietadiel, známe ako V-rýchlosti.

• Biely oblúk: Biely oblúk na ukazovateľoch rýchlosti zobrazuje normálny prevádzkový rozsah klapky. Vo vnútri bieleho oblúka sa môžu použiť plné klapky. Horná časť bieleho oblúka označuje najvyššiu rýchlosť, pri ktorej môžu byť klapky počas letu predĺžené, a prevádzka pri rýchlostiach mimo bieleho oblúka s klapkami nadol môže byť nebezpečná.
• Zelený oblúk: Zelený oblúk na ukazovateli rýchlosti predstavuje normálny prevádzkový rozsah letúna.
• Žltý oblúkŽltý oblúk je varovný rozsah vzdušných rýchlostí. Odporúča sa, aby piloti pôsobili len v žltom oblúku v kľudnom vzduchu. Lietanie pri rýchlostiach v rozsahu varovania počas turbulencie môže byť nebezpečné.

• Červená čiaraV hornej časti žltého oblúka je červená čiara, ktorá predstavuje maximálnu povolenú rýchlosť letu pre letún.

Chyby indikátora vzdušnej rýchlosti

Indikátor rýchlosti letu bude neúčinný, ak dôjde k upchatiu trubice Pitot alebo statického portu alebo oboje. Blokovanie je najčastejšie výsledkom hmyzu, vody alebo ľadu.

Ak sa pitotova trubica a jej drenážny otvor zablokujú, indikátor rýchlosti letu sa chová ako výškomer, čo ukazuje nárast vzdušnej rýchlosti, keď letún stúpa do vyššej nadmorskej výšky a klesá rýchlosť letu počas zostupu.

Ak sa pitotova trubica zablokuje a vypúšťací otvor zostane otvorený, tlak vzduchu piestu bude vytekať cez vypúšťací otvor, pričom v trubici Pitot zostane len statický tlak. Nový statický tlak v pitotovej trubici by bol ekvivalentný statickému tlaku zo statického portu a indikátor rýchlosti by čítal "0."

Ak sa statický port zablokuje (ale nie Pitotova trubica), indikátor rýchlosti bude fungovať, ale bude nepresný. Pretože statický vzduch je zachytený vo vnútri puzdra v nadmorskej výške, kde prístroj prestal pracovať, stúpanie spôsobí nižšiu ako normálnu rýchlosť. Ak letíte pod nadmorskou výškou, v ktorej došlo k zablokovaniu, ukazovateľ rýchlosti letu bude čítať vyššie ako normálne.

Núdzová prevádzka

Niektoré letúny sú vybavené vyhrievacími telesami Pitotovej trubice. Pitot teplo sa používa ako preventívne opatrenie na zastavenie tvorby ľadu nad trubicou Pitot a aktivuje sa pri letení v chladnom počasí.

Mnohé malé lietadlá sú vybavené alternatívnym statickým zdrojom, ktorý je možné aktivovať ťahom páky v pilotnom priestore v prípade, že dôjde k zablokovaniu statického portu. Nový alternatívny statický tlak je nižší tlak ako vonkajší okolitý tlak počas letu, čo má za následok mierne nepresné indikácie prístroja, ale poskytuje dostatočne dobrú indikáciu na udržanie pozitívnej kontroly lietadla.