Základné letové nástroje: výškomer

Výškomery lietadiel povie pilotom, ako vysoko lietajú, a pochopenie, ako fungujú, je nevyhnutné pre bezpečný let. Je to jednoduchý a základný letový nástroj, ale piloti ho môžu zle interpretovať - ​​niekedy s vážnymi dôsledkami.

Výškomery sa pohybujú od konvenčných až po novšie počítačové systémy nachádzajúce sa na technologicky vyspelých lietadlách. Novšie výškomery používajú high-tech senzory na detekciu nadmorskej výšky. Nadmorská výška môže byť tiež presne dosiahnutá pomocou GPS systému na palubách, overeného podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR).

Ako to funguje

Konvenčné výškomery lietadiel pracujú tak, že merajú atmosférický tlak v letovej nadmorskej výške letúna a porovnávajú ho s prednastavenou hodnotou tlaku. Tlak vzduchu klesá asi o 1 palcový ortuť pre každý 1 000-stopový nárast výšky.

Vo vnútri prístroja je puzdro sada troch aneroidných oblátok, ktoré sú zapečatené, ale stále schopné expandovať a sťahovať sa. Tieto aneroidné oblátky sú kalibrované na tlak mora vo výške 29,92 "ortuti vo vnútri. Vonkajší statický tlak nižší ako 29,92" Hg (ako sa zistilo so zvýšením nadmorskej výšky) spôsobuje, že oblátky expandujú, pretože tlak vo vnútri zapečatených oblátok je väčší ako na povrchu. vonkajšok. Vyšší statický tlak spôsobuje, že oblátky sa stláčajú. Keď sa statický tlak zvýši alebo zníži, mechanické spojenia spustia ihlu výškomera, aby zobrazili zodpovedajúcu nadmorskú výšku v stopách.

Vzhľad výškomerov sa líši, ale spoločný je známy ako trojbodový výškomer. Tento typ výškomeru má pozadie podobné hodinám s číslami od nuly do 9 a tromi ihlami na tvári. Jedným z nich je krátka, široká ihla, ktorá ukazuje výšku v krokoch po 10 000 nohách, jedna je o niečo dlhšia a širšia ihla, ktorá zobrazuje výšku v krokoch po 1 000 stopách a najdlhšia ihla zobrazuje výšku v krokoch po 100 stopách. Staršie výškomery majú len jednu ihlu, ktorá sa otáča raz okolo číselníka na každých 1000 stôp vo výške.

Väčšina výškomerov, ktoré sa dnes používajú, zahŕňa okno Kollsman, ktoré je nastaviteľný číselník, ktorý umožňuje pilotovi zadať miestne hodnoty tlaku pre jeho let. Zadanie hodnoty tlaku v okne Kollsman nastavuje výšku pre neštandardný tlak a poskytuje presnejšiu nadmorskú výšku.

Druhy výšok

• Indikovaná nadmorská výška: Nadmorská výška zobrazená na výškomere pri správnom nastavení tlaku v okne Kollsman.
• Pravá nadmorská výška: Nadmorská výška (MSL)
• Absolútna nadmorská výška: Výška nad úrovňou terénu (AGL)
• Tlaková nadmorská výška: Nadmorská výška zobrazená na výškomeri, keď je v okne Kollsman zadaná štandardná úroveň atmosféry 29,92 "Hg, alebo výška nad štandardnou nulovou rovinou. Pri výpočtoch plánovania letu sa často používa tlaková nadmorská výška.
• Hustota Nadmorská výška: Tlaková výška nastavená pre neštandardnú teplotu. Hustota je často opísaná ako vysoká rýchlosť lietadla, ako to je, pretože hustota nadmorskej výšky ovplyvňuje výkonnosť lietadla.

Chyby výškomera

• pozície: Poloha statických portov je schopná narušiť prúdenie vzduchu počas určitých manévrov, fáz letu a veterných podmienok. Narušené prúdenie vzduchu cez statický port môže spôsobiť chybné čítanie na výškomere.
• pružnosťČasom môže expanzia a kontrakcia aneroidných doštičiek vo výškomeri spôsobiť únavu kovu. Niekedy známe ako hysterézia, tieto zmeny elasticity nástroja môžu spôsobiť nepresnosti.
• pilotPiloti musia nastaviť správne nastavenie výškomeru a správne ho zadať do okna Kollsman, aby výškomer správne čítal. Nesprávne nastavenie výškomeru môže spôsobiť chyby v nadmorskej výške stoviek metrov. Rozdiel 1 "Hg môže spôsobiť odchýlku nadmorskej výšky 1 000 stôp."

• Hustota: Hustota vzduchu sa mení z jednej oblasti na druhú, najmä pri zmenách teploty. Chyby s hustotou spojené s výškomermi sú zrejmé pri dlhších letoch, ale môžu sa vyskytnúť aj pri krátkych letoch, ktoré zahŕňajú významné zmeny teploty.
  • Pilot zostane v rovnakej výške nad zemou (ako je vyznačené na výškomere), len ak teplota a tlak zostanú rovnaké. Lietanie z vysokotlakovej oblasti do nízkotlakovej oblasti bez zmeny výškomeru by viedlo k tomu, že by lietadlo bolo nižšie, než sa očakávalo. A pretože zmeny hustoty s teplotou, lietanie z horúceho priestoru do studeného priestoru bez zmeny nastavenia výškomeru bude mať za následok aj to, že lietadlo letí s nižšou skutočnou výškou, než sa očakávalo.
• Statická blokáda prístavovZablokovanie statického portu by malo za následok zachytenie statického tlaku vo vnútri krytu prístroja (ale mimo aneroidných oblátok) a výškomer by zamrzol na mieste v nadmorskej výške, ktorú zobrazoval v čase zablokovania. Keďže by neboli merané žiadne zmeny tlaku vzduchu, ihly výškomeru by sa nepohybovali, kým by sa upchala.