Záverečné pravidlo FAA o požiadavkách na pilota a odpočinku

V decembri 2011 FAA stanovila konečné pravidlo pre požiadavky na povinnosti pilotov a odpočinku v snahe bojovať proti rizikám únavy posádok lietadiel. Toto nové nariadenie poskytuje prísnejšie požiadavky na odpočinok a obmedzenia letových hodín, než boli predtým zavedené, čo je krok, ktorý nádej FAA uspokojí požiadavky verejnosti na bezpečnejšie lety. Konečné pravidlo o požiadavkách na služby a odpočinok člena letovej posádky nadobudlo účinnosť 4. januára 2014.

Únava pilotov bola vždy problémom vo svete letectva, ale táto téma málokedy bola venovaná veľká pozornosť, pravdepodobne preto, že je ťažké merať problém a ešte ťažšie napraviť. Únava postihuje ľudí veľmi odlišne.

Jedna osoba by mohla pneumatika pred inou. Jeden pilot môže dobre fungovať len počas šiestich hodín spánku, zatiaľ čo iný si vyžaduje osem, aby sa cítil odpočatý. Okrem toho, pilotný výber a životný štýl sú základným faktorom pri zvládaní únavy. Pilot môže dostať 12-hodinovú dobu odpočinku, ale môže stráviť iba päť hodín toho obdobia, ktoré skutočne spí. Medzi ďalšie faktory životného štýlu, ktoré môžu ovplyvniť únavu, patria zdravie, diéta a úroveň stresu.

Bez ohľadu na premenné, ktoré sa podieľajú na meraní únavy, vieme, že nedostatok spánku spôsobuje určité chyby. A v unavenej ekonomike sa operátori snažia ušetriť čo najviac peňazí. To znamená, že letecké spoločnosti maximalizujú harmonogramy práce pilotov a žiadajú ich, aby lietali čo najviac (a legálne).

Národná rada pre bezpečnosť dopravy (NTSB) vydáva odporúčania pre FAA týkajúce sa únavy pilotov od roku 1972 a organizácia naďalej zisťuje, že únava je faktorom pri nehodách lietadiel. Po niekoľkých významných nehodách, ako napríklad havárii Colgan Air v roku 1992, ktorá upriamila pozornosť verejnosti na problém únavy, FAA podnikla kroky v súvislosti s úlohou únavy v prevádzkach komerčnej leteckej dopravy. Tu sú niektoré porovnania, ktoré zdôrazňujú rozdiely medzi starými a novými pravidlami:

• Staré pravidlo: Rôzne požiadavky na odpočinok na základe domácich, medzinárodných a neplánovaných letov.
• Nové pravidlo: Žiadny rozdiel medzi typmi operácií; nové pravidlá platia pre všetkých.
• Staré pravidlo: Nejasný jazyk týkajúci sa „spôsobilosti pre služby“, ako uviedli piloti.
• Nové pravidlo: Pilot musí podpísať dokument potvrdzujúci, že je "spôsobilý pre službu" a letecká spoločnosť je povinná odstrániť pilota, ak je hlásená únava.
• Staré pravidlo: Obdobie letovej prevádzky malo limity, ale nezohľadňovalo cirkadiánny rytmus ani počet úsekov letu.

• Nové pravidlo: Doba letovej služby má prísnejšie limity na základe počtu letových úsekov a začiatku služobného dňa.
• Staré pravidlo: Povinní piloti musia mať aspoň 7 hodín voľna v 7-dňovom období.
• Nové pravidlo: Povinným pilotom musí byť aspoň 10 hodín odpočinku.
• Staré pravidlo: Letové hodiny sú obmedzené na deň a rok.
• Nové pravidlo: Letové hodiny sú obmedzené na týždeň, mesiac a rok.
• Staré pravidlo: Doba odpočinku najmenej deväť hodín, ktorá sa môže skrátiť na osem hodín.
• Nové pravidlo: Doba odpočinku 10 hodín, s možnosťou najmenej 8 nepretržitých hodín spánku.

Maximálny čas letu počas dňa je teraz deväť hodín a osem hodín v noci. Obmedzenia letovej sadzby podľa nových pravidiel sa pohybujú od deviatich do 14 hodín, v závislosti od toho, koľko segmentov je letených a od začiatku služobného dňa pilota.

V konečnom rozhodnutí o čase odpočinku pilotov a limitoch cla FAA uznáva, že tieto nové pravidlá samotné nevyriešia problém únavy. Prístup k systému bezpečnosti, v ktorom prevádzkovateľ a piloti preberajú zodpovednosť za riadenie únavy, sa však rozhodol byť najlepším riešením.

S týmto novým pravidlom platí, že FAA teraz zavádza povinné aktualizácie plánu riadenia únavového rizika každej leteckej spoločnosti (FRMP). FAA tiež navrhla možnosť systému riadenia únavového rizika (FRMS) ako spôsob, akým môžu prevádzkovatelia splniť regulačné požiadavky na riadenie únavy.

Pilot je v konečnom dôsledku zodpovedný za bezpečnosť lietadla a musí si byť vedomý svojho únavového prahu. Všetky predpisy na svete to nezmenia, ale nové predpisy sú vítanou zmenou pre tých pilotov, ktorých rozvrhy sú vyčerpané, a ktorí čelia únave z prepracovania, nasýtenia úloh a prípadne vyhorenia. Možno si teraz budú môcť oddýchnuť.